L’Alpine A110 électrique mise sur la légèreté
Avec la prochaine A110, Alpine veut prouver qu’une voiture de sport électrique ne dépend pas uniquement d’une puissance de pointe élevée. La priorité est donnée à un poids réduit, à un comportement précis et à des performances qui ne faiblissent pas, même après plusieurs tours rapides.
Pour la version standard, Alpine annonce un poids cible d’environ 1 500 kg. Ce serait remarquable pour une voiture électrique équipée d’une batterie d’environ 80 kWh, même si ce chiffre reste nettement supérieur au poids de l’actuelle A110 à moteur thermique.
| Caractéristique | Objectif |
|---|---|
| Motorisation | Électrique, propulsion arrière |
| Capacité de la batterie | Environ 80 kWh |
| Autonomie | Environ 500 km |
| Poids du véhicule | Environ 1 500 kg |
| Architecture électrique | 800 volts |
| Maintien des performances maximales | Jusqu’à 20 minutes |
| Objectif sur la Nordschleife | Moins de 7 minutes |
Une batterie divisée pour abaisser le centre de gravité
Sur le plan technique, Alpine mise sur une batterie en deux parties utilisant des cellules spécifiques à haute densité énergétique. Elle adopte également une technologie « cell-to-pack », dans laquelle les cellules sont intégrées directement au bloc-batterie, sans passer par des modules classiques. Cette solution réduit l’encombrement et peut améliorer le rapport entre le poids et la capacité utilisable.
La répartition de la batterie devrait offrir à Alpine une plus grande liberté concernant la position des sièges, le centre de gravité et la hauteur du véhicule. C’est particulièrement important pour une voiture de sport basse, car un grand bloc-batterie placé dans le plancher peut rapidement imposer une carrosserie plus haute et une position de conduite moins favorable.
Le système 800 volts promet en outre une puissance de recharge élevée et une intensité électrique plus faible à puissance égale. Notre comparaison entre les architectures 800 volts et 400 volts des voitures électriques présente les avantages de cette technologie au quotidien.
20 minutes à pleine puissance plutôt qu’un bref pic de performances
Alpine conçoit sa technologie afin de maintenir les performances maximales pendant une durée pouvant atteindre 20 minutes. Pour cela, la batterie, l’onduleur et le moteur électrique doivent évacuer efficacement leur chaleur, même sous une charge élevée prolongée. Une puissance importante ne suffit pas sur circuit si le système réduit ses performances après quelques minutes afin de protéger ses composants.
Le message essentiel est clair : un tour rapide → aucune perte de puissance immédiate.
L’objectif fixé pour la Nordschleife, la boucle Nord du Nürburgring, est particulièrement ambitieux. Une A110 de série, avec ses réglages standard, sans pack aérodynamique supplémentaire ni pneus de compétition, devrait boucler le circuit en moins de sept minutes. Alpine souhaite pouvoir reproduire cette performance sur trois tours, et pas seulement une fois.
Tant que ce chrono n’aura pas été confirmé sur un modèle de série, il restera un objectif. Il montre néanmoins qu’Alpine ne développe pas l’A110 comme un coupé électrique axé sur le style de vie, mais comme une véritable voiture de sport et une possible rivale de la future Porsche 718 électrique.
Propulsion arrière et vectorisation active du couple
L’A110 électrique reste fidèle à la propulsion arrière. L’Alpine Performance Platform sur laquelle elle repose prend également en charge une transmission intégrale, mais celle-ci est destinée à d’autres modèles de la gamme.
Un système de vectorisation du couple à régulation en boucle fermée doit adapter en permanence le comportement du véhicule. Il traite notamment la vitesse, l’accélération latérale et l’angle de braquage. Au lieu de réagir uniquement à certaines situations de conduite, le système compare continuellement l’état cible aux mouvements réels du véhicule.
Dans le meilleur des cas, cela se traduira pour le conducteur par une inscription en virage plus précise et des transferts de charge plus faciles à maîtriser, sans masquer le caractère typique d’une voiture de sport à propulsion. Il faudra surtout déterminer si les interventions paraissent naturelles et si Alpine parvient à préserver un ressenti direct malgré la complexité des systèmes de régulation.
95 % des composants seront entièrement nouveaux
Bien que le nom et les principales caractéristiques du design soient conservés, environ 95 % des composants devraient être nouveaux. Le changement le plus visible est prévu dans l’habitacle, dont l’architecture sera entièrement remaniée.
Sur le plan technique, la plateforme pourrait même accueillir un moteur thermique. Il faudrait pour cela décaler les structures anticollision arrière d’environ 2 cm. Alpine n’envisage toutefois pas cette option à l’heure actuelle et oriente clairement sa nouvelle famille de modèles vers l’électrique.
Un cabriolet et un modèle 2+2 doivent suivre
Après le lancement de l’A110 électrique, un cabriolet est prévu dans un premier temps. Un modèle 2+2 reposant sur la même plateforme devrait ensuite suivre. La citadine électrique A290 et le crossover électrique plus imposant A390 sont déjà commercialisés.
Les projets concernant un grand SUV ont été provisoirement reportés. Ce modèle était initialement étroitement lié à une arrivée sur le marché américain. Alpine se concentre désormais d’abord sur l’Europe et l’Asie, avant d’envisager une implantation progressive en Amérique du Nord.
La marque entend délibérément rester un constructeur de petite taille. Après environ 10 000 véhicules l’an dernier, un peu plus de 18 000 unités sont attendues en 2026. Selon Alpine, la comparaison avec Ferrari concerne exclusivement le volume de production, et non les prix ou le positionnement de la marque.
Le lancement commercial reste conditionné par la qualité
Le lancement de la nouvelle A110 est prévu pour la fin de l’année prochaine. Alpine précise toutefois que la qualité du développement primera sur le respect du calendrier. Pour une voiture de sport électrique soumise à des contraintes thermiques élevées, une commercialisation prématurée serait particulièrement risquée.
Le concept technique paraît néanmoins cohérent : capacité de batterie modérée, construction systématiquement allégée, système 800 volts et priorité claire donnée à la répétabilité des performances. Si Alpine parvient à concrétiser des valeurs proches de celles annoncées, l’A110 pourrait devenir l’une des voitures électriques les plus enthousiasmantes à conduire de sa catégorie.
