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Avec le logiciel 2026.27.5, Tesla déploie en interne FSD (Supervised) v14.3.9, qui comprend une nouvelle assistance automatique à l’évitement des collisions capable d’intervenir brièvement sur la direction en cas d’urgence. Plusieurs optimisations de l’IA et de l’environnement d’exécution doivent également améliorer le temps de réaction et le comportement dans les situations rares.
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Le Tesla Model Y de l’année-modèle 2026 a reçu la distinction Top Safety Pick+ de l’institut américain de sécurité IIHS. Selon l’IIHS, le véhicule a obtenu les meilleures notes lors des essais de collision concernés. Pour les acheteurs de la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, il s’agit surtout d’un nouvel indicateur du haut niveau de sécurité de la plateforme, même si les critères de l’IIHS ne correspondent pas exactement à ceux des essais européens.
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Skoda étudie apparemment la possibilité qu’un break électrique réponde à l’avenir à la fois aux attentes des clientèles de l’Octavia et de la Superb. Le Vision O donne un aperçu de cette orientation, mais la plateforme, le nom du modèle de série et la date de commercialisation ne sont pas encore définitivement confirmés.
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Elon Musk laisse entendre que les passagers du Tesla Cybercab pourront à l’avenir connecter une PlayStation ou une Xbox. Il ne s’agirait donc pas simplement d’« un jeu de plus », mais de véritables entrées vidéo ou d’une connexion DisplayPort via USB-C, qui permettraient d’utiliser l’écran de 22 pouces comme un moniteur.
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Hyundai lance l’Ioniq 3, une nouvelle compacte électrique conçue pour l’Europe, à partir de 28 950 euros. Deux batteries sont proposées, avec jusqu’à 497 km d’autonomie WLTP, une recharge rapide en courant continu jusqu’à 119 kW et, pour la première fois en option, un chargeur embarqué de 22 kW en courant alternatif. S’y ajoutent Android Automotive (Pleos Connect), Plug & Charge, les mises à jour à distance et la fonction V2L.
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En Chine, certains propriétaires de Tesla Model Y L signalent un affaissement marqué de l’arrière après quelques milliers de kilomètres ou avec une charge élevée. Tesla remplacerait les ressorts lorsque la hauteur mesurée passe sous un seuil défini, mais selon les personnes concernées, le problème réapparaît parfois.
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Windrose présente un module compact de prise de force électrique (ePTO), capable de fournir jusqu’à 70 kW et directement intégré à son propre essieu électrique. Les ensembles routiers électriques peuvent ainsi alimenter des équipements auxiliaires et les systèmes hydrauliques des semi-remorques sans faire tourner un moteur diesel au ralenti, un véritable avantage pratique pour les porte-voitures, les bennes ou les grues.
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BMW prévoit de lancer en 2028 sa toute première Série 1 électrique. Baptisée BMW i1, elle sera proposée aux côtés des versions thermiques et hybrides rechargeables. Particularité intéressante : l’i1 devrait reposer sur une plateforme électrique dédiée, tout en reprenant l’apparence de la Série 1 et en privilégiant vraisemblablement la propulsion. Un moteur arrière développant jusqu’à 240 kW est évoqué, ainsi qu’une éventuelle version à transmission intégrale nettement plus puissante.
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Avec la #2, Smart revient à un véritable biplace électrique qui réinterprète l’esprit de la ForTwo de façon moderne, sans tomber dans le rétro. Une nouvelle plateforme pour petites voitures, avec des roues repoussées aux quatre coins, une cellule de sécurité moderne et une batterie LFP compacte rendent ce projet possible. De premières données venues de Chine font état d’environ 300 km d’autonomie, d’une puissance de 60 kW et d’une recharge de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes.
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Selon les informations actuelles, la future voiture électrique d’entrée de gamme de Volkswagen, dérivée du concept ID. Every1, devrait s’appeler « ID. Up » et être proposée à partir d’environ 20 000 euros. Sur le plan technique, elle devrait adopter une nouvelle architecture électrique/électronique et logicielle développée conjointement par VW et Rivian, tandis que sa chaîne de traction reposerait sur une évolution de la plateforme électrique modulaire MEB+.
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Mercedes-AMG transforme le CLA en véritable modèle électrique haute performance : trois moteurs à flux axial délivrent jusqu’à 500 kW, avec vectorisation du couple sur l’essieu arrière. La berline et le Shooting Brake peuvent être commandés à partir d’environ 80 000 euros, avec jusqu’à 670 km d’autonomie et une recharge rapide atteignant 330 kW.
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Mercedes travaille au successeur électrique des EQE et EQS et revient pour cela aux noms de modèles classiques, à commencer par une Classe E 100 % électrique. Les premiers prototypes laissent également entrevoir une AMG E 63 dotée d’une architecture 800 volts, d’une grande batterie et d’une motorisation très puissante.
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Volvo active la fonction Vehicle-to-Load sur l’EX30 au moyen d’une mise à jour à distance, transformant ainsi le SUV électrique compact en prise de courant mobile. À partir du millésime 2026, Plug & Charge sera également disponible sur les bornes rapides compatibles : la recharge démarrera alors sans application ni carte de recharge. L’utilisation du système d’infodivertissement sera elle aussi simplifiée grâce à une nouvelle barre contextuelle et à un menu de réglages remanié.
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Rivian intègre les alertes Waze directement à son système de navigation et commencera par les signalements de radars et de contrôles de police avec la mise à jour OTA 2026.31. Les alertes communautaires en temps réel arrivent ainsi dans l’habitacle, tandis que Tesla traite jusqu’à présent ces sujets au moyen de ses propres marqueurs cartographiques et sources de données. Reste à savoir quelle quantité de données en direct sur les dangers sera intégrée au système de Tesla sans passer par une application tierce classique.
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Tesla a officiellement confirmé travailler sur une version localisée de FSD (Supervised) v14 Lite pour l’Australie et la Nouvelle-Zélande, spécialement destinée aux véhicules équipés du matériel Hardware 3. Cette mise à jour doit réduire l’écart avec HW4, mais elle devra être rigoureusement validée pour la conduite à gauche, les particularités routières régionales et les contraintes thermiques.
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Tesla améliore les fonctions vocales et de chat à bord avec la mise à jour estivale 2026, à partir de la version 2026.26, en adoptant Grok Think Fast 2.0 comme nouveau moteur vocal. Celui-ci doit accélérer sensiblement les réponses et nettement améliorer la reconnaissance malgré le bruit sur autoroute. En parallèle, Grok peut exécuter davantage de commandes du véhicule formulées en langage naturel.
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Honda et Nissan veulent désormais collaborer sur les « cerveaux » des voitures modernes : calculateurs centraux haute performance, unités de commande zonales, système d’exploitation du véhicule, middleware et logiciels de contrôle. Cette base SDV commune doit équiper des véhicules de série à partir de 2029 et réduire sensiblement les délais et les coûts de développement.
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Opel lance avec la Corsa GSE une citadine électrique sportive de 207 kW et 345 Nm, annoncée capable d’atteindre 100 km/h en 5,5 secondes. La fiche technique est solide, mais le prix attendu autour de 40 000 euros et l’autonomie réelle devraient alimenter les débats.
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De nombreux constructeurs automobiles intègrent désormais Google, Amazon ou Apple beaucoup plus profondément dans leurs systèmes d’infodivertissement, de la cartographie et de la recherche de points d’intérêt jusqu’à la commande vocale. La raison est simple : les logiciels automobiles modernes sont coûteux et complexes, et doivent être entretenus pendant des années — une tâche que même les grands groupes ne peuvent plus assurer seuls. Dans le même temps, les constructeurs continuent de fixer des limites claires concernant les données du véhicule liées à la sécurité.
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Volkswagen prépare l’ID. Tiguan pour fin 2026 afin de succéder à l’ID.4 électrique. De nouvelles photos de prototypes suggèrent un design nettement plus proche du Tiguan, un poste de conduite modernisé avec davantage de boutons et la technologie MEB+ pour améliorer l’autonomie et accélérer la recharge.