La Smart #2 revient sous la forme d’un biplace électrique compact
Avec la #2, Smart veut de nouveau proposer une voiture résolument conçue pour la ville : deux places, des dimensions extérieures ultracompactes et, malgré tout, un concept de sécurité digne d’un véhicule plus imposant. La #2 deviendrait ainsi la plus petite voiture électrique de la gamme Smart, qui s’est récemment développée surtout sur des segments supérieurs.
Point important : la #2 doit clairement rappeler la ForTwo d’origine, mais sans design nostalgique. Plutôt que de miser sur le rétro, Smart adopte un langage stylistique cohérent avec sa gamme actuelle.
Concept stylistique : le caractère de la ForTwo, mais moderne et résistant aux chocs
D’après les déclarations de l’équipe de design, le travail a principalement porté sur les proportions, les surfaces et la perception des matériaux. Cette stratégie est compréhensible, car ce segment est sensible au prix et le « premium » peut rapidement y paraître trop coûteux ou trop ostentatoire.
Sur le plan technique, une nouvelle plateforme électrique aide à retrouver l’allure typique de Smart : des roues repoussées aux quatre coins, des porte-à-faux courts et un maximum d’espace utile dans un encombrement réduit. C’est précisément cette architecture qui avait fait la force de la ForTwo au quotidien.
L’idée de la cellule de sécurité Tridion, la structure rigide caractéristique des Smart, reste un élément central, désormais sous la forme d’un concept de sécurité perfectionné. Sur la #2, elle est interprétée visuellement par un « Halo Roof » bicolore donnant l’impression de flotter. Il s’agit, au fond, d’une réinterprétation moderne de la philosophie consistant à « rendre la cellule visible », mais avec une présentation contemporaine.
Nouvelle plateforme : l’Electric Compact Architecture (ECA) pour les modèles ultracompacts
La Smart #2 devrait reposer sur une Electric Compact Architecture (ECA), spécialement conçue pour les très petits véhicules électriques. Cette approche est intéressante, car les véhicules extrêmement courts doivent relever des défis particulièrement complexes en matière de sécurité lors des collisions, d’intégration des composants et de coûts. Une architecture dédiée peut ici offrir davantage qu’une plateforme de catégorie supérieure simplement « raccourcie ».
Le fait que Smart soit aujourd’hui développée conjointement par Mercedes-Benz et Geely replace la #2 dans un contexte clair : une ambition premium, certes, mais avec la Chine comme base de développement et de production, ainsi qu’un accès aux chaînes d’approvisionnement locales.
Premières données venues de Chine : dimensions, puissance, batterie et recharge
De premières caractéristiques techniques de la #2 circulent déjà en Chine. Le véhicule mesurerait ainsi environ 2,75 m de long, un peu moins de 1,67 m de large et près de 1,56 m de haut, pour un empattement d’environ 1,89 m. Smart reste donc clairement sur son terrain de prédilection urbain, même si les exigences actuelles en matière de sécurité et de confort sont nettement supérieures à celles de l’époque de la ForTwo.
La motorisation annoncée développerait 60 kW, tandis que le poids à vide atteindrait 1 130 kg. La vitesse maximale serait de 140 km/h. Mais pour un usage quotidien, la batterie et la recharge sont déterminantes : la voiture devrait recevoir une batterie LFP de 35,7 kWh équipée de cellules CATL, et son autonomie provisoire est estimée à environ 300 km.
Pour la recharge rapide, l’objectif évoqué est de passer de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes. Si Smart parvient à garantir cette performance de manière fiable sur le modèle de série, ce serait un véritable atout de confort pour une citadine : les arrêts courts redeviendraient la norme, sans devoir rester longtemps branché à une borne de recharge ultrarapide.
Smart #2 : aperçu des caractéristiques provisoires
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | environ 2,75 m |
| Largeur | un peu moins de 1,67 m |
| Hauteur | près de 1,56 m |
| Empattement | environ 1,89 m |
| Puissance | 60 kW |
| Batterie | 35,7 kWh (LFP) |
| Autonomie | environ 300 km |
| Recharge rapide | de 10 à 80 % en 20 min environ |
| Poids à vide | 1 130 kg |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
Pourquoi la technologie LFP est pertinente ici
Le choix apparent de la technologie LFP par Smart pour la #2 correspond bien au concept du véhicule : les batteries lithium-fer-phosphate sont généralement plus robustes au quotidien, ne contiennent pas de cobalt et sont souvent plus avantageuses en matière de coûts. Dans le segment des citadines, l’essentiel reste un ensemble cohérent associant prix, durabilité et autonomie suffisante, plutôt qu’une densité énergétique maximale à tout prix.
Pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, souvent regroupées sous l’acronyme DACH, cela signifie que les 300 km annoncés « sur le papier » devraient varier sensiblement au quotidien selon la vitesse et la saison. Cette autonomie reste toutefois souvent largement suffisante pour les trajets urbains et domicile-travail habituels. Et si la recharge en 20 minutes se confirme, les déplacements occasionnels sur route deviendront eux aussi plus sereins.
Mise en perspective : Smart repart à la conquête du créneau urbain
La Smart #2 vise un créneau récemment peu occupé : celui des biplaces électriques réellement courts et simples, dotés de caractéristiques modernes en matière de sécurité et de recharge. En parallèle, la voiture doit servir de petite vitrine et permettre à Smart de se repositionner clairement comme une marque urbaine, mais avec une interprétation actuelle du premium et de la technologie.
