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Skoda envisage pour la première fois publiquement un successeur électrique à la Fabia. Le modèle n’a pas encore été approuvé, mais la baisse des coûts de développement pourrait permettre à long terme de proposer une citadine abordable.
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Peugeot envisagerait un net changement de formule pour la prochaine 308 : abandonner la berline à hayon classique au profit d’un fastback aux allures de SUV coupé. Sur le plan technique, la future génération devrait reposer sur la nouvelle plateforme STLA One de Stellantis, principalement optimisée pour les motorisations électriques. Selon les informations actuelles, son lancement ne serait toutefois pas réaliste avant fin 2029 au plus tôt.
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La nouvelle Dacia Spring grandit sensiblement, adopte des technologies modernes et toute sa gamme devrait néanmoins rester sous la barre des 20 000 euros. Avec 250 km d’autonomie WLTP, la recharge rapide en option et la fonction V2L, elle reste résolument conçue pour la ville et les courts trajets domicile-travail.
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MG prévoit pour 2027 une petite voiture électrique située sous la MG4, dont le nom définitif reste à déterminer. La potentielle MG2 entend se distinguer par un design original, une technologie de batterie moderne et une production européenne, plutôt que par un simple prix plancher.
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Mercedes pourrait relancer la Classe A à partir de 2028 sous la forme d’un crossover 100 % électrique. La plateforme MMA, une architecture 800 volts, une puissance de recharge allant jusqu’à 350 kW et plus de 550 km d’autonomie sont évoquées.
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Skoda étudie apparemment la possibilité qu’un break électrique réponde à l’avenir à la fois aux attentes des clientèles de l’Octavia et de la Superb. Le Vision O donne un aperçu de cette orientation, mais la plateforme, le nom du modèle de série et la date de commercialisation ne sont pas encore définitivement confirmés.
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Zeekr lancera en Chine le 7X millésime 2027 au quatrième trimestre, avec une nouvelle version de 85 kWh équipée de la « Golden Battery ». La marque comble ainsi l’écart entre les batteries de 75 et 103 kWh, sans modifier le design extérieur connu.
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La VW ID. Polo totalise déjà plus de 30 000 commandes à travers l’Europe et dépasse les attentes, surtout en Allemagne. Selon la configuration, les clients doivent actuellement prévoir un délai d’attente d’au moins dix mois, tandis que des véhicules préconfigurés proposés par les concessionnaires pourraient être disponibles plus tôt.
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Hyundai lance l’Ioniq 3, une nouvelle compacte électrique conçue pour l’Europe, à partir de 28 950 euros. Deux batteries sont proposées, avec jusqu’à 497 km d’autonomie WLTP, une recharge rapide en courant continu jusqu’à 119 kW et, pour la première fois en option, un chargeur embarqué de 22 kW en courant alternatif. S’y ajoutent Android Automotive (Pleos Connect), Plug & Charge, les mises à jour à distance et la fonction V2L.
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Li Auto prépare manifestement son prochain Mega et dévoile pour la première fois une photo de son intérieur remanié, qui évoque davantage un salon qu’un van classique. Son dépôt auprès des autorités chinoises a également permis de connaître à l’avance certaines caractéristiques comme les dimensions, la puissance et les capteurs. La capacité de la batterie reste encore inconnue, mais le niveau de recharge rapide de la gamme Mega sera de nouveau particulièrement intéressant à suivre.
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Volkswagen dévoile de plus en plus ouvertement le futur ID. Tiguan : des fuites et des vidéos officielles permettent déjà de distinguer clairement son nouveau look. Visuellement, le SUV électrique se rapproche du style classique de VW et s’éloigne de l’apparence actuelle de l’ID.4. Sur le plan technique, la plateforme MEB devrait être conservée, tandis que l’habitacle devrait recevoir de plus grands écrans et davantage de commandes physiques.
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BMW prévoit de lancer en 2028 sa toute première Série 1 électrique. Baptisée BMW i1, elle sera proposée aux côtés des versions thermiques et hybrides rechargeables. Particularité intéressante : l’i1 devrait reposer sur une plateforme électrique dédiée, tout en reprenant l’apparence de la Série 1 et en privilégiant vraisemblablement la propulsion. Un moteur arrière développant jusqu’à 240 kW est évoqué, ainsi qu’une éventuelle version à transmission intégrale nettement plus puissante.
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Avec la #2, Smart revient à un véritable biplace électrique qui réinterprète l’esprit de la ForTwo de façon moderne, sans tomber dans le rétro. Une nouvelle plateforme pour petites voitures, avec des roues repoussées aux quatre coins, une cellule de sécurité moderne et une batterie LFP compacte rendent ce projet possible. De premières données venues de Chine font état d’environ 300 km d’autonomie, d’une puissance de 60 kW et d’une recharge de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes.
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Selon les informations actuelles, la future voiture électrique d’entrée de gamme de Volkswagen, dérivée du concept ID. Every1, devrait s’appeler « ID. Up » et être proposée à partir d’environ 20 000 euros. Sur le plan technique, elle devrait adopter une nouvelle architecture électrique/électronique et logicielle développée conjointement par VW et Rivian, tandis que sa chaîne de traction reposerait sur une évolution de la plateforme électrique modulaire MEB+.
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Mercedes travaille au successeur électrique des EQE et EQS et revient pour cela aux noms de modèles classiques, à commencer par une Classe E 100 % électrique. Les premiers prototypes laissent également entrevoir une AMG E 63 dotée d’une architecture 800 volts, d’une grande batterie et d’une motorisation très puissante.
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Xpeng veut dépasser 60 000 livraisons par mois au quatrième trimestre 2026 et lance pour cela deux nouveaux SUV : le G9L en septembre et le Mona L05 au T4. Les deux modèles reposent sur une architecture 800 volts et seront proposés en version 100 % électrique ainsi qu’avec prolongateur d’autonomie. En parallèle, une importante mise à niveau des systèmes d’aide à la conduite doit renforcer la partie logicielle, avec un déploiement réglementaire à plus grande échelle également prévu en Europe en 2027.
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La marque Fang Cheng Bao de BYD livre déjà le nouveau break électrique Formula S GT à des concessionnaires chinois, avant même le lancement officiel des ventes en septembre. Avec une batterie LFP de 92 kWh, une puissance pouvant atteindre 490 kW en option et une recharge ultrarapide, le modèle cible clairement les performances et les longs trajets. Un lancement en Europe n’est pas exclu, probablement sous la marque Denza.
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Volkswagen prépare l’ID. Tiguan pour fin 2026 afin de succéder à l’ID.4 électrique. De nouvelles photos de prototypes suggèrent un design nettement plus proche du Tiguan, un poste de conduite modernisé avec davantage de boutons et la technologie MEB+ pour améliorer l’autonomie et accélérer la recharge.