Le BYD Formula S GT apparaît chez les concessionnaires avant son lancement
Le BYD Fang Cheng Bao Formula S GT est déjà arrivé chez les premiers concessionnaires en Chine, alors que le lancement officiel des ventes n’est prévu qu’en septembre. Ces apparitions précoces en concession constituent généralement un signal assez clair : la logistique de livraison se met en place et BYD veut préparer visiblement le lancement.
Pour les acheteurs, le Formula S GT est particulièrement intéressant parce qu’il se positionne sur un segment qui connaît de nouveau une croissance en Europe : celui des grands breaks électriques sportifs. BYD montre en même temps, une fois encore, à quelle vitesse de nouveaux modèles peuvent être commercialisés dès que la production est opérationnelle.
Un design inspiré de Denza et un LiDAR sur le toit
Sur le plan esthétique, le Formula S GT reprend le langage stylistique que BYD a récemment davantage mis en avant chez Denza. Parmi ses éléments distinctifs figurent des phares à LED effilés, des boucliers au dessin sportif et une face avant qui paraît globalement très basse. S’y ajoutent des poignées de porte semi-affleurantes, des barres de toit et un petit becquet en queue de canard.
Sur le plan technique, c’est surtout le LiDAR monté sur le toit qui attire l’attention. Ce capteur indique que BYD ne mise pas uniquement sur des caméras, mais prépare aussi le matériel nécessaire à des fonctions d’aide à la conduite plus avancées.
Habitacle : grand écran central et véritables boutons
Dans le poste de conduite, BYD associe un grand écran central indépendant à un écran plus petit destiné au conducteur. La console centrale accueille un chargeur sans fil, deux porte-gobelets et un bloc de boutons physiques, pratiques pour accéder rapidement à certaines fonctions pendant la conduite.
La sélection des rapports s’effectue au moyen d’un levier sur la colonne de direction. Malgré son positionnement sportif, l’agencement semble donc clairement conçu pour un usage quotidien.
Système d’aide à la conduite : DiPilot 300 avec NOA en ville et sur autoroute
Le Formula S GT prend en charge le DiPilot 300 de BYD, également appelé « God’s Eye B » en Chine. Une fonction NOA (Navigate on Autopilot, navigation avec pilotage automatique) est annoncée pour les rues urbaines et les autoroutes. Point important pour la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse germanophone — : en Europe, l’étendue de ces fonctions dépend fortement de l’homologation, de la législation et de la couverture cartographique. Si le modèle arrive sur nos marchés, ses fonctionnalités pourraient donc être différentes.
Dimensions, batterie et motorisation : 5,03 m de long et jusqu’à 490 kW
Avec 5 025 mm de long, 1 967 mm de large et 1 483 mm de haut, il s’agit d’un break de grand gabarit, plutôt comparable aux grands modèles routiers haut de gamme. Une capacité de remorquage allant jusqu’à 500 kg est également annoncée, ce qui le destine davantage aux charges légères qu’aux remorques lourdes.
| Version | Transmission | Puissance | Batterie | Autonomie (CLTC) |
|---|---|---|---|---|
| RWD | Propulsion | 300 kW | 92,093 kWh (LFP) | 800 à 850 km |
| AWD | Transmission intégrale | 490 kW | 92,093 kWh (LFP) | jusqu’à 730 km |
Précision importante : le CLTC est le cycle d’essai chinois et ses résultats sont généralement nettement plus optimistes, en conditions réelles, que ceux du cycle WLTP. Pour évaluer le modèle de manière plus réaliste dans la région DACH, le kilométrage absolu est donc moins déterminant que l’association d’une grande batterie LFP et d’une chaîne de traction efficiente, qui peut malgré tout offrir une autonomie très solide sur les longs trajets.
Recharge rapide : de 10 % à 97 % en neuf minutes
L’annonce concernant la recharge est particulièrement ambitieuse : grâce au « Flash Charging », le Formula S GT passerait de 10 % à 97 % en 9 minutes. C’est extrêmement rapide et, si cette performance peut être reproduite dans des conditions adaptées, cela réduirait considérablement la durée des pauses sur les longs trajets.
Dans la pratique, une telle valeur dépend toutefois toujours de plusieurs facteurs : la puissance disponible de la borne HPC, la température de la batterie, la courbe de recharge ainsi que la norme de recharge appliquée sur le marché concerné. De nombreux réseaux à très haute puissance sont actuellement déployés en Chine, tandis que l’Europe reste plus fragmentée en matière de puissances de recharge très élevées. La tendance est néanmoins claire : BYD continue d’accélérer sur le temps de recharge. Dans le même esprit, le BYD Seal 06 avec recharge en 9 minutes et le réseau de recharge de 1 500 kW de BYD laissent entendre que la stratégie de BYD en matière de recharge rapide ne se limite pas au marketing.
Le break électrique arrivera-t-il en Europe sous la marque Denza ?
Un lancement en Europe n’a pas été confirmé, mais cette possibilité est évoquée, car le design rappelle fortement celui de Denza. Le véhicule pourrait donc être commercialisé hors de Chine sous la marque Denza. Ce serait particulièrement intéressant pour la région DACH, où un grand break électrique rapide pourrait occuper un créneau jusqu’à présent principalement couvert par les constructeurs européens.
Si BYD se lance effectivement dans cette catégorie en Europe, son positionnement sera également intéressant : Denza est plutôt considérée comme la branche haut de gamme, tandis que BYD couvre un marché plus large. Ceux qui s’intéressent plus généralement à l’offensive de Denza peuvent aussi consulter notre présentation du grand SUV : Denza N8 avec Flash Charging.
Analyse : pourquoi ce modèle concerne aussi les amateurs de Tesla
Tesla continue de façonner la perception qu’ont de nombreuses personnes de la mobilité électrique au quotidien : utilisation simple, grande efficience et écosystème de recharge rapide fonctionnel. Un modèle comme le Formula S GT montre que les constructeurs chinois attaquent désormais simultanément sur trois fronts : les performances, la technologie des batteries (LFP) et le temps de recharge.
La capacité de BYD à tenir ces promesses au même niveau en Europe dépendra de l’infrastructure de recharge et des caractéristiques techniques définitives. Mais le signal envoyé au marché est clair : les breaks électriques conçus pour les longs trajets redeviendront nettement plus intéressants en 2026 et 2027.
