Li Auto dévoile le nouvel intérieur du Mega, qui ressemble à une pièce sur roues
Li Auto travaille manifestement sur une nouvelle génération de son Mega, déjà souvent appelée Mega 2, même si son nom définitif n’est pas encore officiel. Une première image de l’habitacle montre rapidement l’objectif du modèle : offrir un maximum d’espace et une véritable sensation de pièce à vivre derrière le conducteur et le passager avant. Au quotidien, cela signifie surtout que les longs trajets, les pauses et même les nuitées pourront être organisés bien plus sereinement que dans les vans familiaux classiques.
Le concept pourrait également trouver son public en Europe. Les grands vans y constituent certes un marché de niche, mais stable, comme en témoignent le Mercedes Classe V ou le Volkswagen Transporter. Si Li Auto poursuit son expansion européenne, un tel véhicule pourrait aussi devenir intéressant à terme sur ce marché, notamment pour les familles, les services de navette ou comme alternative aux camping-cars.
Les principales caractéristiques connues grâce au dépôt auprès des autorités
Le véhicule ayant déjà fait l’objet d’un dépôt auprès des autorités chinoises, plusieurs données techniques essentielles sont connues à l’avance. Ses dimensions sont particulièrement frappantes et l’inscrivent clairement dans la catégorie des vans de luxe et des « salons mobiles ».
| Caractéristique | Valeur connue |
|---|---|
| Longueur | 5,35 m |
| Empattement | plus de 3,0 m |
| Hauteur | près de 2,0 m |
| Poids à vide | environ 3 000 kg |
| Motorisation | 2 moteurs électriques |
| Puissance | plus de 370 kW |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
Son poids et ses dimensions révèlent aussi le revers de la médaille : l’efficience et l’usure des pneus seront inévitablement des sujets importants pour un tel mastodonte. En parallèle, cette architecture est précisément ce qui peut rendre le concept pertinent pour les voyages : un vaste espace implique moins de compromis sur la position assise, les bagages et le confort → et donc une véritable aptitude aux longs trajets en famille.
Conduite autonome : davantage de capteurs sur le toit
Les systèmes d’aide à la conduite semblent adopter une approche high-tech typique des constructeurs chinois. Le toit conserve le module lidar, désormais presque « de série » sur de nombreux modèles commercialisés dans le pays, tandis que le dispositif de détection aurait été renforcé : au lieu d’un seul radar, il serait désormais question de quatre capteurs radar. Cela laisse présager un ensemble de fonctions plus étendu pour la conduite partiellement automatisée, même si, comme toujours, le logiciel sera déterminant.
Pour le marché DACH — Allemagne, Autriche et Suisse germanophone — la question essentielle n’est pas tant de savoir ce qui serait techniquement possible, mais plutôt quelles fonctions seront légalement autorisées et proposées de manière fiable. Avec son approche fondée sur les caméras, Tesla montre que les systèmes d’aide à la conduite peuvent aussi être très performants sans lidar. À l’inverse, des capteurs supplémentaires ne garantissent pas automatiquement une meilleure conduite autonome, mais ils peuvent améliorer la redondance et le confort si l’ensemble du système est bien conçu.
La recharge rapide comme signature du Mega, mais la batterie reste inconnue
Aucune donnée fiable n’est encore disponible concernant la capacité de la batterie de la nouvelle génération. Les attentes sont néanmoins élevées, car le premier Mega affichait déjà des performances exceptionnelles en recharge rapide à courant continu. On sait que ce modèle pouvait encore accepter plus de 300 kW à 80 % d’état de charge, et qu’il aurait même atteint une puissance maximale de plus de 520 kW.
L’avantage pratique serait évident : des arrêts courts malgré les dimensions imposantes du véhicule. C’est aussi la raison pour laquelle l’architecture 800 volts et les puissances de recharge élevées constituent actuellement des leviers aussi importants, notamment sur les longs trajets. Pour mieux situer ces technologies, consultez notre comparatif 800 V contre 400 V.
Pourquoi le sujet concerne aussi l’Europe
Même si Li Auto est jusqu’à présent surtout évoqué en Europe pour d’autres catégories de véhicules, le Mega illustre très bien l’évolution possible du haut de gamme : davantage d’espace, d’énergie embarquée et de performances de recharge. Dans la région DACH, les personnes à la recherche d’une voiture électrique adaptée aux voyages se tournent aujourd’hui souvent vers les SUV classiques. Le Tesla Model Y reste une référence dans cette catégorie, mais un van doté d’un tel aménagement intérieur répondrait à un besoin différent.
Pour envisager les voyages en voiture électrique, il est également utile de se pencher sur l’autonomie et les conditions réelles du quotidien. Pour approfondir le sujet, notre article sur l’angoisse de l’autonomie en voiture électrique explique ce qui compte réellement et ce qui relève plutôt de la perception.
Ce que nous ignorons encore et ce qui sera déterminant
Les caractéristiques définitives seront décisives : batterie, plage de recharge, efficience, mais aussi prix et structure des équipements. Sur des véhicules aussi imposants, l’interaction entre aérodynamisme, capacité de la batterie et puissance de recharge est essentielle pour que le produit ne soit pas seulement impressionnant, mais aussi économique et pratique.
Si Li Auto lançait effectivement le concept Mega en Europe, il serait moins un concurrent direct des SUV électriques classiques qu’une alternative aux camping-cars électriques et aux navettes de luxe. La première photo de l’intérieur le montre en tout cas clairement : il ne s’agit pas seulement de conduire, mais de faire de l’espace une fonctionnalité à part entière.
