La Dacia Spring repart de zéro
La Dacia Spring reste l’une des candidates les plus intéressantes pour accéder à la mobilité électrique à moindre coût. Pour la deuxième génération, Dacia conserve certes le nom bien connu, mais il s’agit, sur les plans technique et structurel, d’une voiture électrique en grande partie nouvelle.
Elle repose sur la plateforme RG-EV-Small du groupe Renault, également utilisée par la future Renault Twingo. La Spring sera désormais produite à Novo mesto, en Slovénie, et non plus en Chine. De premiers indices de cette refonte complète étaient déjà apparus lors de l’annonce de la Dacia Spring 2027.
La principale promesse reste le prix : selon Dacia, aucune version de la nouvelle Spring ne devrait coûter plus de 20 000 euros avant aides.
Plus d’espace, mais toujours clairement pensée pour la ville
Avec une longueur de 3,85 mètres, la Spring reste suffisamment compacte pour les centres-villes exigus. Elle gagne 15 centimètres par rapport au modèle actuel. L’augmentation est particulièrement marquée en largeur, qui atteint désormais 1,74 mètre hors rétroviseurs extérieurs.
Le design conserve volontairement une apparence robuste et se distingue ainsi de la Twingo, davantage axée sur le rétro. Des bandeaux noirs relient les feux à l’avant et à l’arrière, tandis que des éléments en plastique protègent les zones peintes sensibles. En ville, cela peut rendre les petits chocs de stationnement et les rayures moins gênants.
Dacia mise également sur des solutions simples afin de réduire le nombre de composants et les coûts de production. Certaines parties de la signature lumineuse utilisent par exemple des surfaces réfléchissantes, tandis que le lettrage arrière est directement intégré à l’habillage.
Un habitacle nettement plus pratique au quotidien
Le conducteur dispose de série d’un combiné d’instruments numérique de 7 pouces. Sur la finition Expression, le smartphone prend en charge une partie des fonctions d’infodivertissement et se fixe pour cela sur le tableau de bord.
La Spring Journey, mieux équipée, reçoit un écran tactile de 10,1 pouces. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil. S’y ajoutent la navigation connectée, les informations trafic en temps réel, la planification des recharges, le préconditionnement et la localisation du véhicule.
L’ergonomie progresse également de manière importante. Le siège conducteur et le volant offrent davantage de réglages, ce qui devrait faciliter la recherche d’une position de conduite adaptée. Des sièges chauffants sont également disponibles.
Plus d’espace de rangement que prévu
Derrière la banquette arrière, Dacia annonce un volume de coffre de 337 litres. Une fois les sièges arrière rabattus selon une configuration 50:50, la capacité atteint 1 283 litres.
Un coffre avant de 18 litres complète l’espace disponible en option. Il est surtout pratique pour ranger le câble de recharge, qui ne doit ainsi pas être placé sous les bagages. L’habitacle propose également jusqu’à trois points de fixation YouClip de série pour des sacs, des supports et d’autres accessoires.
Batterie LFP de 27,5 kWh et 250 km d’autonomie
Les deux finitions utilisent le même moteur électrique de 60 kW, développant un couple de 175 Nm. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 12,1 secondes et la vitesse maximale atteint 130 km/h.
Ces chiffres montrent clairement que la Spring n’a pas vocation à parcourir de longues distances. Ses performances devraient toutefois être largement suffisantes pour la circulation urbaine, les courts trajets domicile-travail et les déplacements quotidiens. Son faible poids de 1 212 kg correspond également à cet usage.
| Caractéristique | Dacia Spring 2027 |
|---|---|
| Puissance du moteur | 60 kW |
| Couple | 175 Nm |
| Capacité utile de la batterie | 27,5 kWh |
| Autonomie WLTP | jusqu’à 250 km |
| Consommation WLTP | 12,7 kWh/100 km |
| Recharge CA de série | 6,6 kW |
| Recharge CC en option | jusqu’à 50 kW |
| Coffre | 337 à 1 283 litres |
La capacité utile de la batterie LFP s’élève à 27,5 kWh. Dacia annonce jusqu’à 250 km d’autonomie WLTP et une consommation de 12,7 kWh/100 km. Cette batterie compacte limite le poids et les coûts, mais restreint naturellement l’aptitude aux longs trajets.
Recharge à 6,6 kW ou à 50 kW en option
La Spring est équipée de série d’un chargeur embarqué CA de 6,6 kW. Sur une borne murale de 7 kW, la recharge de 15 à 80 % devrait prendre environ 2 heures et 55 minutes. Sur une prise domestique, Dacia estime à environ neuf heures le temps nécessaire pour la même recharge.
En cas de recharge régulière à domicile, les importantes pertes de recharge sur une prise domestique plaident en faveur d’une borne murale. Les conducteurs rechargeant principalement la nuit devraient néanmoins s’accommoder sans difficulté de la puissance CA fournie de série.
Le pack Fast Charge proposé en option ajoute à la Spring un chargeur embarqué de 11 kW et une recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 50 kW. Le passage de 15 à 80 % devrait alors prendre environ 28 minutes. Cette puissance paraît modeste par rapport à celle de voitures électriques plus grandes, mais elle est correctement dimensionnée pour la petite batterie.
La fonction V2L rend la petite Spring étonnamment polyvalente
Avec le pack Fast Charge, la Spring prend également en charge la fonction Vehicle-to-Load (V2L), qui permet d’alimenter des appareils électriques externes avec l’énergie de la batterie haute tension. Une fonction similaire est également proposée sur le Tesla Model Y au moyen d’un adaptateur V2L.
Sur la Dacia, la fonction V2L peut notamment être utile au camping, dans le jardin ou pour alimenter des outils. Encore inhabituelle dans cette gamme de prix, elle valorise un ensemble technologique par ailleurs volontairement simple.
Les finitions Expression et Journey se distinguent par leurs équipements
Dacia limite son offre à deux finitions. Le moteur, la batterie et le chargeur de 6,6 kW fourni de série sont identiques ; les différences concernent principalement l’infodivertissement, le confort et les roues.
| Équipement | Expression | Journey |
|---|---|---|
| Roues | jantes en acier de 15 pouces | roues de 16 pouces |
| Infodivertissement | support pour smartphone | écran tactile de 10,1 pouces |
| Aide au stationnement | capteurs arrière | capteurs et caméra de recul |
| Accès | clé de véhicule classique | accès sans clé |
| Ports USB-C | un | deux |
Un bouton de sécurité configurable doit permettre d’enregistrer les réglages fréquemment utilisés des systèmes d’aide à la conduite. Après le démarrage du véhicule, ces préférences peuvent être rappelées d’une simple pression, sans devoir ouvrir plusieurs menus séparément.
Le prix reste l’argument principal
Dacia n’a pas encore annoncé le prix d’entrée définitif en Allemagne. Selon le constructeur, il est toutefois acquis que même la version la plus chère restera sous les 20 000 euros avant une éventuelle aide publique.
Pour l’Autriche et la Suisse, il faudra attendre les tarifs correspondants, car les taxes, les packs d’équipements et la monnaie peuvent influencer les prix. Le positionnement général reste cependant clair : la Spring doit être une voiture électrique abordable destinée aux courts trajets du quotidien.
Avec davantage d’espace, une meilleure position de conduite, un système d’infodivertissement moderne et la recharge rapide en option, Dacia corrige plusieurs faiblesses du modèle précédent. La petite batterie reste un compromis délibéré, mais elle permet de limiter le poids, d’obtenir une efficacité satisfaisante et de proposer un prix auquel de nombreuses voitures électriques plus grandes ne peuvent rivaliser.
