Xpeng lance son offensive SUV : G9L en septembre, Mona L05 au T4
Xpeng accélère en 2026 son programme de modèles et de production afin d’atteindre, au quatrième trimestre, plus de 60 000 livraisons par mois. Deux lancements de SUV sont au cœur de cette stratégie : le Xpeng G9L doit être officiellement lancé en Chine en septembre, avec des livraisons immédiates. Selon l’entreprise, le Mona L05 suivra au quatrième trimestre et complétera la gamme Mona par le haut.
Pour le public de la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, cette évolution est particulièrement intéressante, car Xpeng accélère parallèlement ses activités à l’exportation. La gamme Mona y joue un rôle central, avec notamment des livraisons prévues hors de Chine à partir du T4.
Ce que Xpeng veut accomplir avec 60 000 livraisons par mois
En juillet 2026, Xpeng a enregistré 38 027 livraisons. Dépasser 60 000 unités par mois représenterait donc une hausse d’environ 58 %. Dans le même temps, l’entreprise a annoncé pour le troisième trimestre une fourchette de 115 000 à 121 000 livraisons, soit une moyenne d’un peu moins de 38 000 à 41 000 véhicules par mois.
En résumé, la forte accélération est clairement prévue pour le T4, précisément lorsque le G9L et le Mona L05 devront apporter des volumes supplémentaires.
Xpeng G9L : 800 volts, électrique à batterie et prolongateur d’autonomie dans un même modèle
Le G9L est un grand SUV cinq places appelé à devenir le nouveau porte-drapeau de Xpeng dans ce segment. Il sera lancé en Chine avec six variantes, toutes basées sur une plateforme 800 volts permettant une recharge rapide en courant continu. Point important : Xpeng proposera le G9L aussi bien en version BEV (véhicule 100 % électrique à batterie) qu’en version EREV (véhicule électrique doté d’un prolongateur d’autonomie).
En matière d’autonomie, Xpeng annonce pour la Chine jusqu’à 755 km selon le cycle CLTC pour la version BEV. La variante EREV devrait atteindre jusqu’à 1 602 km en autonomie combinée. En raison de la méthode de mesure chinoise, ces valeurs ne sont pas directement comparables à celles du cycle WLTP, mais elles illustrent clairement l’orientation stratégique : proposer un modèle qui séduise aussi bien les adeptes de la recharge rapide que les acheteurs souhaitant pouvoir toujours aller plus loin.
Pour situer les enjeux : le 800 volts constitue désormais un véritable atout au quotidien comme sur les longs trajets, car il permet d’atteindre des puissances de recharge élevées avec moins de contraintes thermiques, à condition d’utiliser des bornes adaptées. Pour approfondir le sujet, consultez notre comparatif 800 V contre 400 V dans une voiture électrique.
Nous avions déjà analysé le G9L sous l’angle de sa technologie, de son autonomie et de son architecture 800 volts. Vous trouverez également les détails dans notre article consacré au Xpeng G9L.
Mona L05 : plus grand que le L03 et prévu en versions BEV et EREV
Le Mona L05 se positionne comme un SUV de taille moyenne et sera lui aussi proposé en versions BEV et EREV. Selon les données disponibles, il mesure 4 870 mm de long et possède un empattement de 2 940 mm. Il se place ainsi au-dessus du Mona L03, déjà commercialisé, et doit compléter la gamme par le haut.
En parallèle, la production du Mona L03 monte déjà en cadence, avec notamment un fonctionnement en deux équipes. Xpeng indique travailler avec ses fournisseurs pour augmenter plus rapidement les capacités, après que des conditions météorologiques extrêmes et des problèmes de chaîne d’approvisionnement ont freiné la montée en production des nouveaux modèles.
Pour l’Europe, un point est particulièrement pertinent : Xpeng prévoit que les livraisons du Mona L03 à l’étranger commenceront au T4. L’entreprise vise également plus de 40 000 ventes trimestrielles hors de Chine au T4. Nous avons consacré une analyse distincte à l’arrivée du Mona L03 en Europe : le Xpeng Mona L03 arrive en Europe.
Accélération logicielle : mise à niveau des aides à la conduite avec VLA 6.3.0
Outre le matériel et les modèles, Xpeng mise fortement sur les systèmes d’aide à la conduite. La première mise à jour majeure de l’approche Vision-Language-Action (VLA) de deuxième génération doit être lancée fin août. Pour la version embarquée 6.3.0, Xpeng annonce notamment 3,5 fois plus de paramètres, ainsi qu’une sensibilité de perception nettement supérieure et de meilleures capacités de prévision à long terme.
Une intégration plus étroite avec un modèle vision-langage (VLM) est également prévue, afin d’introduire dans les véhicules de série des fonctions « se rapprochant de l’éventail fonctionnel d’un robotaxi ». Pour l’Europe, le calendrier est ambitieux : Xpeng souhaite obtenir les autorisations réglementaires au premier semestre 2027 afin de déployer la deuxième génération de VLA sur d’autres marchés étrangers.
Analyse : ce que cela pourrait signifier pour les acheteurs de la région DACH
Même si le G9L et le Mona L05 seront d’abord lancés en Chine, ils illustrent trois tendances qui devraient arriver en Europe à moyen terme : la généralisation des architectures 800 volts dans les segments supérieurs, le retour du prolongateur d’autonomie comme filet de sécurité et un calendrier logiciel offensif pour les systèmes d’aide à la conduite. Pour les acheteurs, c’est finalement l’impact dans le monde réel qui compte : des arrêts de recharge courts sur les longs trajets, une disponibilité stable et un ensemble d’aides à la conduite qui ne s’améliore pas seulement sur le papier.
En Europe, l’infrastructure de recharge et sa fiabilité jouent également un rôle important. L’approche reposant sur de vastes réseaux d’itinérance fournit par exemple un aperçu de la manière dont la recharge en déplacement se simplifie en Allemagne : recharger sur 220 000 points.
