La BMW i1 devrait arriver en 2028 et faire entrer la Série 1 dans l’ère électrique
À partir de 2028, BMW entend proposer pour la première fois la Série 1 sous la forme d’une voiture entièrement électrique. Le modèle devrait s’appeler BMW i1 et, en tant qu’électrique d’entrée de gamme, cibler principalement les jeunes acheteurs susceptibles de passer ensuite à des modèles plus grands. Il s’agirait d’une étape importante pour le marché DACH — l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse germanophone — car, dans le segment des compactes premium, les alternatives électriques deviennent progressivement indispensables et ne sont plus seulement un atout appréciable.
La stratégie est intéressante : BMW prévoit de continuer à proposer la Série 1 avec des motorisations thermiques, auxquelles s’ajoutera une version hybride rechargeable, tandis que l’i1 arrivera parallèlement en tant que voiture électrique à part entière. Malgré des bases techniques différentes, les deux variantes devraient afficher une étroite parenté esthétique, comme BMW prévoit également de le faire à l’avenir avec les Série 3 et i3.
Deux plateformes, un même style : pourquoi BMW fait ce choix
Les versions thermiques de la Série 1 devraient rester basées sur l’architecture UKL bien connue. Pour l’i1, il est en revanche question d’une plateforme électrique dédiée, exclusivement conçue pour les véhicules électriques. Cette séparation présente un avantage évident au quotidien : une architecture pensée dès le départ pour l’électrique permet d’obtenir de meilleures proportions, davantage de liberté pour intégrer la batterie ainsi que des systèmes de propulsion et de gestion thermique potentiellement plus efficients.
Dans le même temps, BMW ne veut pas donner à l’i1 l’apparence d’un modèle « à part », mais souhaite qu’elle reste immédiatement identifiable comme une Série 1. Ce point est important, car de nombreux acheteurs du segment des compactes apprécient précisément cette discrétion : oui à la technologie électrique, mais sans rupture stylistique.
Design : des éléments de la Neue Klasse, mais une identité propre
Sur le plan esthétique, la BMW i1 devrait reprendre des éléments de la Neue Klasse, le nom donné par BMW à sa nouvelle génération de plateformes et de technologies électriques, notamment une nouvelle interprétation de la face avant, avec une calandre plus moderne et une signature lumineuse plus épurée. L’objectif paraît cohérent : BMW veut créer une nouvelle famille stylistique sans que tous ses modèles se ressemblent.
Pour situer le contexte, la Neue Klasse ne se limite pas au style : elle représente la grande refonte technologique et architecturale de BMW. Les lecteurs qui souhaitent approfondir l’orientation « Neue Klasse » dans le segment des compactes trouveront également des précisions dans notre article consacré au BMW iX1 2027 et à son apport technologique issu de la Neue Klasse.
Motorisation : la propulsion comme signe distinctif dans le segment des compactes
Le point le plus intéressant concerne le comportement dynamique. La BMW i1 devrait adopter la propulsion, tandis que la Série 1 thermique restera une traction. Ce serait un choix fort, car la propulsion est rare dans cette catégorie et correspond bien à l’ADN de BMW.
Un moteur arrière développant jusqu’à 240 kW est actuellement évoqué. Une version à transmission intégrale, qui pourrait être nettement plus puissante, est également à l’étude. Les caractéristiques précises de la batterie et de l’autonomie ne sont pas encore arrêtées, mais il paraît probable que l’i1 n’embarque pas les très grandes batteries réservées aux catégories supérieures.
800 volts, Gen6 et conséquences possibles pour la recharge
Sur le plan technique, l’i1 est associée à la prochaine génération de motorisations électriques et de batteries de BMW, souvent appelée Gen6. Celle-ci comprend de nouveaux moteurs, de nouvelles cellules de batterie et, dans de nombreux modèles reposant sur la Neue Klasse, une architecture de 800 volts. Il reste toutefois à déterminer si l’i1 bénéficiera réellement de cette tension.
Il s’agit malgré tout d’une orientation importante pour l’usage quotidien : correctement conçue, une architecture de 800 volts peut permettre une recharge rapide en courant continu plus puissante et des performances de recharge plus constantes, notamment à un niveau de charge élevé ou sur les longs trajets. Pour comprendre les différences entre 400 et 800 volts dans la vie réelle, consultez notre comparatif 800 V contre 400 V : de quelle architecture électrique avez-vous besoin en 2026 ?.
Habitacle : Panoramic Vision et nouvelle disposition des écrans probablement au programme
Dans l’habitacle, l’i1 devrait s’inspirer des modèles électriques actuels et futurs de BMW. Sont notamment évoqués l’écran Panoramic Vision courant le long du pare-brise ainsi qu’un grand écran tactile central au format distinctif. Le principe : moins d’instruments classiques, davantage d’informations similaires à celles d’un affichage tête haute directement dans le champ de vision, et une partie centrale plus épurée.
Cette configuration pourrait se révéler particulièrement avantageuse en ville et lors des trajets domicile-travail : les indications de navigation, les limitations de vitesse et les informations des systèmes d’aide à la conduite seraient placées plus près du champ de vision, sans obliger le conducteur à regarder constamment vers le bas.
Positionnement sur le marché DACH : quelles seront les rivales de l’i1 ?
En Europe, la BMW i1 devrait se positionner précisément dans l’un des segments les plus disputés : celui des compactes électriques premium utilisées comme véhicule principal ou comme seconde voiture haut de gamme. Parmi ses concurrentes naturelles potentielles figurent notamment une Audi A2 e-tron électrique et une future compacte électrique de Mercedes.
Si les rumeurs concernant la plateforme et la propulsion se confirment, BMW disposerait d’un avantage : l’i1 pourrait clairement se distinguer par son agrément de conduite ainsi que par ses technologies de recharge et d’efficience, plutôt que par ses seuls packs d’équipements. D’ici au lancement en série, plusieurs éléments resteront toutefois déterminants : la capacité réelle de la batterie, la puissance de recharge en courant continu et la capacité de BMW à maintenir un prix d’entrée relativement conforme au positionnement habituel de la Série 1.
Ce qui semble acquis et ce qui reste encore à confirmer
L’orientation paraît établie : une BMW i1 électrique devrait arriver en 2028, parallèlement aux versions thermiques et hybrides rechargeables de la Série 1. Le concept de deux plateformes partageant une apparence similaire semble également plausible. En revanche, plusieurs détails restent inconnus, notamment l’architecture électrique définitive, les capacités de batterie, la puissance de recharge, l’autonomie et la composition précise de la gamme.
Lorsque BMW confirmera davantage de données, il sera intéressant de voir à quel point l’i1 se rapprochera techniquement de la Neue Klasse. Dans tous les cas, cette évolution était attendue depuis longtemps : une Série 1 électrique comblera une lacune dans la gamme et rendra l’accès à l’univers électrique de BMW nettement plus concret pour de nombreux acheteurs.
