Freelander 8 EREV : lancement en Chine le 3 septembre, avec un déploiement mondial en ligne de mire
Le Freelander 8 est sur le point d’être commercialisé en Chine : son lancement officiel est annoncé pour le 3 septembre. Le modèle est issu de la coentreprise Chery Jaguar Land Rover et devrait ensuite être lancé hors de Chine. De premières apparitions au Moyen-Orient indiquent déjà que le constructeur ne compte pas en faire un modèle exclusivement réservé au marché chinois.
Une précision importante pour situer le modèle dans la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse : le Freelander 8 n’est pas un véhicule 100 % électrique classique comme ceux de Tesla, mais un EREV (Extended Range Electric Vehicle, ou véhicule électrique à prolongateur d’autonomie). Autrement dit, la propulsion est électrique, mais un moteur thermique sert de générateur afin d’accroître l’autonomie. Selon le marché et le type d’utilisation, cette approche pragmatique connaît actuellement une forte croissance en Chine.
Dimensions, châssis et manœuvres : un grand SUV axé sur le confort
Le Freelander 8 est un SUV particulièrement imposant : il mesure 5 118 mm de long, 2 050 mm de large et 1 898 mm de haut. Son empattement atteint 3 040 mm. Il se positionne ainsi nettement au-dessus des formats de SUV courants en Europe.
Sur le plan technique, il bénéficie d’une suspension pneumatique à double chambre et de roues arrière directrices. Avec de telles dimensions, ces dernières sont bien plus qu’un simple équipement appréciable, car elles facilitent sensiblement les manœuvres dans les parkings couverts et les centres-villes étroits. Selon les données annoncées, le rayon de braquage est de 5,15 m. Des jantes de 21 ou 22 pouces sont également proposées.
La configuration est aussi conçue pour tracter des remorques : la capacité de remorquage maximale annoncée est de 2 000 kg. La garde au sol atteint 220 mm, ce qui traduit une orientation clairement axée sur le confort et de modestes aptitudes hors route, plutôt que sur le franchissement extrême.
Habitacle : mur d’écrans, massages et réfrigérateur
Dans l’habitacle, Freelander adopte les codes des modèles haut de gamme chinois. Deux configurations de sièges sont prévues, avec 5 ou 6 places. Le poste de conduite est dominé par un grand écran de 46,3 pouces installé sous le pare-brise et faisant office de combiné d’instrumentation numérique.
Il est complété par un écran tactile de 15,6 pouces compatible avec Apple CarPlay et Huawei HiCar. Les passagers de la deuxième rangée disposent de fonctions de massage à 16 points ainsi que d’un écran de plafond de 17,3 pouces. La fiche technique mentionne également, parmi les équipements de confort, un réfrigérateur de 10 litres et des tablettes rabattables.
Le Freelander 8 joue délibérément la carte du « salon roulant » : beaucoup d’espace, beaucoup de confort et une très grande surface d’affichage.
Motorisation : EREV avec batterie LFP de 60,3 kWh, transmission intégrale et 610 kW
Le Freelander 8 utilise un système EREV comprenant un prolongateur d’autonomie de 1,5 litre et une batterie LFP de 60,3 kWh. Son autonomie électrique est annoncée à 310 km selon le cycle CLTC chinois. Dans des conditions réelles, le CLTC est généralement plus optimiste que le WLTP européen : ce chiffre doit donc surtout être considéré comme un point de comparaison relatif sur le marché chinois.
Une transmission intégrale à deux moteurs est installée de série. Elle devrait fournir au total 610 kW et 813 Nm. Le SUV passe ainsi de 0 à 100 km/h en 4,6 s. Avec un tel niveau de puissance, l’objectif est clair : le Freelander 8 ne recherche pas une efficacité maximale, mais des performances aisées et un confort élevé, à l’image de nombreux grands SUV haut de gamme, avec toutefois une architecture EREV.
Fourchette de prix et positionnement
En Chine, le modèle avait auparavant été proposé en prévente à des tarifs compris entre 339 900 et 459 900 yuans. Ces prix ne permettent d’anticiper que très partiellement un éventuel positionnement en Europe, car l’importation, les équipements, les droits de douane et l’homologation peuvent fortement les modifier. Reste surtout à savoir si le Freelander 8 sera ensuite officiellement lancé sur d’autres marchés, et sous quelle forme.
Analyse : pourquoi les EREV connaissent un tel succès en Chine
Les concepts EREV répondent aux attentes du marché chinois parce qu’ils réunissent deux univers : au quotidien, une grande partie des trajets s’effectue en mode électrique, tandis que le prolongateur d’autonomie réduit la dépendance à la recharge sur les longues distances. La situation est différente dans la région DACH, où le réseau public de recharge s’est considérablement développé et où les véhicules 100 % électriques constituent la solution la plus propre à long terme. Malgré tout, l’EREV peut servir de technologie de transition pour les véhicules grands et lourds, en particulier dans les régions où la recharge rapide ou la stabilité du réseau électrique ne sont pas uniformément garanties.
Les lecteurs qui s’intéressent davantage aux véhicules 100 % électriques et à leur autonomie réelle trouveront également nos analyses sur l’angoisse de l’autonomie en voiture électrique, ainsi qu’un aperçu des meilleures performances dans le classement des autonomies 2026. Les amateurs de Tesla pourront aussi consulter notre analyse de l’efficacité réelle de la Tesla Model Y Standard.
