Le Xiaomi SkyNomad se décline en quatre versions
Xiaomi élargit son activité automobile avec une gamme complète de grands SUV à prolongateur d’autonomie. Le SkyNomad est commercialisé en Chine à partir de 209 900 yuans, soit environ 25 000 euros, ce qui le place nettement en dessous de certains modèles chinois haut de gamme bien établis.
La gamme comprend deux versions N70 à cinq places ainsi que deux modèles N90 à sept places. Le modèle haut de gamme associe un habitacle spacieux à un toit de camping à déploiement électrique.
| Modèle | Places et transmission | Prix en Chine | Équivalent |
|---|---|---|---|
| SkyNomad N70 Pro | 5 places, propulsion | 209 900 yuans | environ 25 000 euros |
| SkyNomad N70 Max | 5 places, transmission intégrale | 239 900 yuans | environ 28 700 euros |
| SkyNomad N90 Max | 7 places | 269 900 yuans | environ 32 300 euros |
| SkyNomad N90 Max Studio | 7 places, toit de camping | 299 900 yuans | environ 35 900 euros |
Les montants en euros sont uniquement donnés à titre indicatif et ne tiennent compte ni des frais d’importation, ni des taxes européennes, ni d’une éventuelle adaptation des équipements. Xiaomi n’a jusqu’à présent confirmé aucun lancement commercial du SkyNomad en Allemagne, en Autriche ou en Suisse.
Un prolongateur d’autonomie plutôt qu’un hybride rechargeable classique
Sur le SkyNomad, seuls les moteurs électriques entraînent les roues. Le moteur à essence fait office de générateur et produit, si nécessaire, de l’électricité pour la batterie et les moteurs électriques, sans aucune liaison mécanique avec les roues.
Un EREV, c’est-à-dire un véhicule électrique à prolongateur d’autonomie, se conduit donc en principe comme une voiture électrique, tout en pouvant produire de l’électricité à partir de carburant sur les longs trajets. Ce concept rencontre un succès particulier en Chine, car il associe une importante autonomie électrique au quotidien à une utilisation simple sur de longues distances. L’ampleur du travail nécessaire à la mise au point du système apparaît dans l’article consacré à la conception du prolongateur d’autonomie du Xiaomi SkyNomad.
Grâce à sa grande batterie, le SkyNomad fonctionne comme une voiture électrique au quotidien, le générateur servant principalement de solution de secours pour les longs trajets.
Jusqu’à 505 km d’autonomie électrique
Le N70 Pro reçoit déjà une batterie LFP de 52 kWh, censée lui permettre de parcourir 351 km en mode entièrement électrique selon le cycle chinois CLTC. Avec le prolongateur d’autonomie, Xiaomi annonce une autonomie totale de 1 351 km.
Le N70 Max va nettement plus loin avec une batterie de 76 kWh, deux moteurs électriques et une transmission intégrale. Selon le constructeur, il atteint 505 km d’autonomie électrique et 1 461 km au total. Cette version passe de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes.
| Version | Batterie | Autonomie électrique CLTC | Autonomie totale |
|---|---|---|---|
| N70 Pro | 52 kWh LFP | 351 km | 1 351 km |
| N70 Max | 76 kWh | 505 km | 1 461 km |
| N90 Max | non précisée | 464 km | 1 705 km |
Xiaomi annonce, dans le meilleur des cas, 18 minutes pour une recharge de 20 à 80 %. La courbe de recharge dans des conditions réelles restera toutefois déterminante. En outre, les chiffres du cycle CLTC sont généralement plus optimistes que les valeurs WLTP comparables, de sorte que les autonomies annoncées ne sont pas directement transposables aux conditions européennes.
Le Xpeng L05, lui aussi prévu en version EREV, montre que ce type de motorisation constitue depuis longtemps déjà un segment important en Chine. Les EREV ne jouent jusqu’à présent qu’un rôle secondaire en Europe, mais pourraient devenir plus intéressants pour les grands SUV familiaux et les régions où le réseau de recharge est peu dense.
Le N90 Max mise sur sept places
Avec une longueur de 5,29 m et un empattement de 3,08 m, le N90 Max se classe clairement dans le haut de gamme. Son autonomie électrique selon le cycle CLTC atteint 464 km, tandis que Xiaomi promet jusqu’à 1 705 km en incluant le carburant.
Toutes les versions reposent sur la nouvelle plateforme Kunlun de Xiaomi. Un plancher plat et de longs rails de sièges doivent permettre différentes configurations de l’habitacle. Les sièges avant peuvent pivoter afin de former un petit salon avec une table dépliante.
Le LiDAR et le radar font partie des capteurs installés de série. Xiaomi s’appuie sur une puce NVIDIA Thor pour traiter les données des systèmes d’aide à la conduite. En l’absence d’une version européenne concrète, il est encore impossible de déterminer quelles fonctions pourraient être homologuées hors de Chine.
Le SkyNomad Studio se transforme en camping-car électrique
La version la plus remarquable est le N90 Max Studio. Son toit intégré en usine se relève électriquement de 10 cm et crée un second niveau conçu pour des personnes mesurant jusqu’à environ 1,80 m.
La deuxième rangée de sièges peut être transformée en 30 secondes en une surface de couchage de 1,87 m de long. S’y ajoutent un chauffage au sol réglable sur trois niveaux et un système de projection de 30 pouces. Xiaomi positionne ainsi ce modèle non seulement comme une voiture familiale, mais aussi comme un bureau mobile et un camping-car compact.
L’Europe reste exclue pour le moment
Le SkyNomad est dans un premier temps annoncé exclusivement pour la Chine. Xiaomi prépare certes son arrivée sur le marché européen, mais cela ne signifie pas encore que cette famille de modèles sera commercialisée en Allemagne, en Autriche et en Suisse.
En cas d’importation, il faudrait s’attendre à des prix nettement plus élevés. Les droits de douane, l’homologation, la TVA, le transport et la mise en place d’un service après-vente européen feraient sensiblement augmenter le tarif chinois. Le SkyNomad montre néanmoins la pression que les constructeurs chinois sont désormais capables d’exercer sur les prix, y compris dans le segment des grands SUV techniquement sophistiqués.
