Le Smart #2 se dévoile sous la forme d’un biplace électrique camouflé
Smart prépare son retour sur le segment qui a fait connaître la marque à l’origine. De nouvelles images montrent le futur Smart #2 sous la forme d’un prototype camouflé circulant sur la voie publique. Malgré son habillage, on distingue déjà à quel point cette nouvelle voiture électrique devrait être compacte.
Le modèle doit transposer le concept de l’ancien Fortwo à une nouvelle génération, tout en bénéficiant d’une technologie nettement plus moderne. Les premières caractéristiques laissent entrevoir une voiture électrique premium ultracompacte, spécialement conçue pour les villes où l’espace est restreint. Des informations concrètes avaient déjà émergé au sujet du retour du Smart #2 sous la forme d’un biplace électrique.
Seulement 2,75 mètres de long, mais adaptée au quotidien ?
Avec une longueur annoncée de seulement 2,75 mètres, le Smart #2 serait de loin le plus petit modèle de la gamme actuelle. À titre de comparaison, le Smart #1 dépasse largement les quatre mètres et se positionne donc comme un crossover compact.
Cette faible longueur est particulièrement intéressante pour les grandes villes d’Allemagne, d’Autriche et de Suisse. Les places de stationnement courtes, les rues étroites et les centres-villes densément construits font partie des environnements dans lesquels un biplace moderne peut faire valoir ses avantages. Il faudra surtout voir combien d’espace Smart parviendra à dégager pour les bagages et les occupants malgré ces dimensions réduites.
| Caractéristique | Informations disponibles à ce jour |
|---|---|
| Motorisation | Entièrement électrique |
| Configuration des sièges | Probablement deux places |
| Longueur | Environ 2,75 mètres |
| Batterie | Environ 30 kWh, pas encore confirmé officiellement |
| Autonomie | Plus de 300 km possibles, cycle de mesure non précisé |
| Positionnement | Voiture premium ultracompacte |
| Présentation du design | Prévue pour 2026 |
| Lancement commercial | Probablement en 2027 |
Une batterie de 30 kWh pourrait offrir plus de 300 km d’autonomie
Une batterie d’environ 30 kWh est évoquée pour le Smart #2. Elle pourrait permettre de dépasser les 300 km d’autonomie. Smart n’ayant encore indiqué ni la capacité utile de la batterie ni le cycle d’homologation employé, cette valeur reste pour le moment purement indicative.
Pour un véhicule de cette taille, ce chiffre serait néanmoins plausible si le poids, l’aérodynamisme et la motorisation étaient entièrement optimisés en vue d’une efficacité maximale. Une petite surface frontale et un faible poids → une consommation d’énergie réduite en ville. En revanche, l’autonomie réelle devrait diminuer nettement plus vite sur les trajets autoroutiers à vitesse élevée.
Par rapport à l’ancien Fortwo EQ, l’avancée déterminante ne résiderait pas dans une puissance maximale, mais dans un rayon d’action électrique nettement supérieur.
Une autonomie homologuée de plus de 300 km pourrait permettre à de nombreux navetteurs de rouler plusieurs jours sans recharge. Parallèlement, une batterie de 30 kWh resterait suffisamment compacte pour limiter le poids, les coûts et les temps de recharge.
Un prix d’environ 20 000 euros marquerait les esprits
Smart entendrait positionner le #2 comme une voiture premium ultracompacte, mais un prix proche de 20 000 euros est néanmoins évoqué. Cet objectif serait ambitieux, car les matériaux haut de gamme, les systèmes d’aide à la conduite modernes et une plateforme logicielle actuelle font augmenter les coûts, même sur les petits véhicules.
On ignore encore si ce montant concernera la version de base, s’il tiendra compte d’éventuelles remises ou s’il ne s’appliquera qu’à certains marchés. Pour le marché DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, les équipements, la garantie et la puissance de recharge seront également déterminants. Il faudra attendre les tarifs officiels pour savoir si le #2 deviendra un véritable modèle de grande diffusion ou une citadine électrique volontairement exclusive.
Smart mise sur la tendance rétro
Le #2 rejoint un groupe croissant de réinterprétations électriques de petites voitures bien connues. Renault a déjà appliqué ce principe avec la Renault 5 électrique, tandis que d’autres constructeurs travaillent également sur des modèles modernes reprenant des noms historiques ou des concepts familiers.
Smart adopte ici une approche particulièrement crédible : un biplace extrêmement court correspond davantage à l’histoire de la marque que les SUV plus imposants lancés récemment. Dans le même temps, le nouveau #2 est développé dans l’écosystème de Mercedes et Geely, ce qui permet à Smart de s’appuyer sur des plateformes électriques modernes, des logiciels récents et des structures de production internationales.
Présentation en 2026 et lancement probablement en 2027
Le design définitif doit être présenté avant la fin de 2026. Le Smart #2 devrait ensuite faire son apparition sur les routes à partir de 2027. Le fait que des prototypes circulent déjà sur la voie publique et que le modèle bénéficie également d’une communication visible en Chine indique que son développement est bien avancé.
D’importantes questions resteront toutefois sans réponse jusqu’à la présentation. Elles concernent notamment la puissance de recharge, la puissance de la motorisation, le volume du coffre et le prix précis en Europe. Le concept de base paraît déjà cohérent : le Smart #2 pourrait réinvestir la niche urbaine laissée vacante par le Fortwo après l’arrêt de sa production.
