BMW i3 à empattement long : nouvel intérieur et stratégie clairement axée sur la Chine
À l’occasion du Salon automobile de Chengdu, BMW a dévoilé pour la première fois l’intérieur de la nouvelle BMW i3 Long Wheelbase (LWB), à empattement long. Le modèle est spécialement adapté au marché chinois et repose techniquement sur la Neue Klasse, la nouvelle plateforme électrique de BMW, avec notamment l’eDrive de sixième génération.
L’i3 LWB avait déjà été présentée au public lors du Salon automobile de Pékin 2026. La production en Chine doit débuter en janvier 2027. Point important pour la région DACH, c’est-à-dire l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse : il ne s’agit pas d’une évolution destinée à l’Europe de l’ancienne i3, mais d’une déclinaison réservée à la Chine, privilégiant avant tout l’espace intérieur et un cockpit ultratechnologique.
Panoramic iDrive+ : à quoi ressemble le nouveau cockpit BMW
Dans l’habitacle, BMW mise sur une ambiance claire, blanche et grise, ainsi que sur son nouveau concept de commande et d’affichage Panoramic iDrive+. Au quotidien, la taille des écrans compte moins que la rapidité avec laquelle les informations peuvent être assimilées et la capacité du système à limiter les distractions lorsque la navigation, la planification des recharges ou les aides à la conduite sont actives.
Les principaux éléments comprennent un écran central sans bordure de 17,9 pouces, un écran panoramique de 43,3 pouces placé dans le champ de vision ainsi qu’un affichage tête haute 3D. S’y ajoute un nouveau volant multifonction, qui doit conserver des commandes classiques pour les fonctions fréquemment utilisées.
Équipements : les prestations de confort attendues en Chine
Pour répondre aux attentes du marché chinois dans le haut de gamme, l’i3 LWB embarque notamment une climatisation automatique à trois zones, des sièges multifonctions à réglage électrique ainsi qu’un système audio Harman Kardon. Sur les longs trajets et dans la circulation urbaine fréquente, ce sont précisément ces équipements qui font davantage la différence au quotidien que certains détails esthétiques.
Carrosserie et concept LWB : plus d’espace et de polyvalence au quotidien
La nouvelle i3 à empattement long affiche un empattement de plus de 3 m et conserve les proportions caractéristiques de BMW, avec un avant court et un empattement allongé. Fait intéressant, BMW annonce un coffre avant de 31 l ainsi qu’un coffre arrière de 420 l. C’est un avantage évident au quotidien, puisqu’il permet de séparer les câbles de recharge, le kit anticrevaison ou les petits objets des bagages principaux.
À l’extérieur, BMW intègre les capteurs des systèmes d’aide à la conduite derrière les modules d’éclairage. Des poignées de porte semi-affleurantes et un emblème « M » éclairé sur le montant C sont également prévus pour le marché chinois. Ces détails visent moins la sobriété européenne que les préférences locales en matière de véhicules haut de gamme.
Technique : architecture 800 volts, batterie de 108 kWh et accélérations sportives
L’i3 LWB utilise une architecture 800 volts, associée au système eDrive de sixième génération. Une architecture 800 volts permet généralement d’atteindre plus facilement une puissance de recharge élevée et de faire fonctionner le système avec une intensité plus faible à puissance égale. La vitesse de recharge réelle de l’i3 LWB dépendra toutefois aussi de la chimie des cellules, de la gestion thermique et de la courbe de recharge, et pas uniquement de la tension.
BMW annonce un 0 à 100 km/h en 4,7 s. La batterie devrait afficher une capacité de 108 kWh. En matière d’autonomie, 906 km sont annoncés pour l’édition de lancement, tandis que la version standard devrait atteindre jusqu’à 912 km. Ces chiffres, particulièrement élevés selon les cycles chinois, ne sont donc pas directement comparables aux valeurs WLTP européennes, mais ils montrent clairement le niveau d’ambition de BMW.
Ce que la région DACH peut en retenir pour l’Europe
Même si le modèle LWB vise la Chine, il constitue un indicateur intéressant pour l’Europe : BMW associe la technologie Neue Klasse, une architecture 800 volts et un cockpit fortement numérisé à une silhouette classique de berline. À moyen terme, ces éléments façonneront également l’expérience quotidienne en Europe, des temps de recharge à l’ergonomie des commandes.
Si l’architecture 800 volts vous intéresse de manière générale, vous pouvez également consulter notre comparatif 800 V ou 400 V dans une voiture électrique. Et pour découvrir comment BMW déploie la technologie Neue Klasse dans d’autres segments, vous trouverez davantage de détails sur le BMW iX1 Neue Klasse à architecture 800 volts ainsi que sur la BMW i1, qui pourrait inaugurer l’accès à l’architecture 800 volts.
