BYD étend la Blade Battery au-delà de l’automobile
BYD prévoit d’utiliser à l’avenir sa Blade Battery également dans des locomotives industrielles. À cette fin, sa division batteries FinDreams Battery a conclu un partenariat avec Changsha Fusheng Technology le 7 septembre 2026.
Des systèmes de batteries sont prévus pour les locomotives utilisées dans les sites industriels, les mines et les gares de triage. Ils cibleront donc des véhicules circulant sur des itinéraires clairement définis pour le transport interne ou la manœuvre de wagons.
Selon l’accord, les nouveaux systèmes devront atteindre les normes automobiles. Aucune donnée précise concernant la capacité, la puissance de recharge, la tension ou les volumes de production prévus n’a toutefois encore été communiquée.
Pourquoi les locomotives à batterie sont intéressantes sur les sites industriels
Les locomotives industrielles circulent souvent sur des itinéraires courts et prévisibles et reviennent régulièrement à des points d’exploitation fixes. Cela facilite la mise en place d’une infrastructure de recharge adaptée et rend les motorisations électriques à batterie particulièrement intéressantes pour ce type d’usage.
Par rapport à une locomotive diesel, une motorisation électrique peut réduire les émissions locales et le niveau sonore. Il s’agit d’un avantage pratique, notamment dans les bâtiments, les mines et les zones industrielles densément construites. La possibilité pour les systèmes prévus de récupérer également de l’énergie au freinage dépendra de la conception définitive des véhicules et de leur technologie de commande.
Des itinéraires prévisibles et des points de recharge fixes peuvent faire des locomotives à batterie une solution pertinente pour le transport ferroviaire interne.
Comment les partenaires se répartissent le développement
FinDreams Battery prend en charge les travaux sur les batteries ainsi que l’assistance au développement et à la fabrication. Changsha Fusheng doit intégrer les batteries dans des systèmes énergétiques complets en réunissant la gestion de la batterie, l’électronique de puissance et la commande du véhicule.
Cette intégration est particulièrement déterminante pour les véhicules ferroviaires. Les efforts de traction élevés, les longues durées d’exploitation et les variations de charge fréquentes imposent d’autres exigences que l’utilisation dans une voiture particulière. La mention de normes automobiles ne signifie donc pas automatiquement qu’une batterie automobile existante sera installée telle quelle dans une locomotive.
La Blade Battery convient aux usages industriels exigeants
La Blade Battery repose principalement sur des cellules LFP — lithium-fer-phosphate — de forme allongée. Cette chimie est considérée comme thermiquement stable et présente un intérêt pour les applications dans lesquelles la sécurité, la durée de vie en cycles et la maîtrise des coûts priment sur une densité énergétique maximale.
En Chine, cette chimie de cellules gagne nettement en importance. La part du LFP dans les batteries qui y sont installées a récemment atteint 84,6 %, comme le montre notre aperçu du marché chinois des batteries. Pour les locomotives, BYD doit toutefois associer cette chimie à un système de refroidissement robuste, à un boîtier adapté et à un logiciel conçu pour l’exploitation ferroviaire.
Les camions électriques fournissent déjà un retour d’expérience
BYD utilise déjà la Blade Battery dans le segment des véhicules utilitaires lourds. En juin 2026, l’entreprise a livré 100 tombereaux électriques T31, chacun équipé d’une batterie de 424 kWh.
Le tracteur routier électrique Q3 utilise lui aussi des batteries Blade et doit être présenté à l’IAA en Allemagne, le Salon international de l’automobile. BYD travaille également sur une infrastructure de recharge particulièrement puissante. Celle-ci comprend le projet de réseau de recharge BYD pouvant atteindre 1 500 kW, bien qu’aucun lien technique avec les nouvelles batteries pour locomotives n’ait encore été confirmé.
BYD reste le deuxième fournisseur de batteries en Chine
Entre janvier et juillet 2026, BYD a installé environ 72 GWh de batteries pour voitures électriques sur le marché chinois. Cela représentait une part de marché de 18 %, mais le volume était inférieur de 13 % à celui de la même période de l’année précédente.
| Fabricant | Capacité installée | Part de marché | Évolution |
|---|---|---|---|
| CATL | 186 GWh | 46 % | hausse de 22 % |
| BYD | 72 GWh | 18 % | baisse de 13 % |
CATL est resté nettement en tête avec 186 GWh et 46 % de part de marché. Pour BYD, les applications dans les mines, l’industrie et le transport ferroviaire ouvrent donc des débouchés supplémentaires en dehors du marché classique de la voiture électrique.
Les principales données techniques manquent encore
À ce jour, ni le montant financier du partenariat, ni les volumes de livraison, ni les modèles précis de locomotives n’ont été indiqués. Aucun calendrier n’a non plus été annoncé pour les essais, la production en série ou l’exploitation commerciale.
Il n’est donc pas encore possible d’évaluer l’autonomie, la durée d’exploitation par poste ou le temps de recharge que permettront ces systèmes. Ce partenariat montre néanmoins que BYD étend de plus en plus son savoir-faire dans les batteries aux véhicules utilitaires lourds et aux applications industrielles.
