Chery mise sur la batterie tout solide et annonce 400 Wh/kg
Les batteries tout solide sont considérées dans le secteur comme une potentielle prochaine avancée majeure pour les voitures électriques, car elles promettent une masse et un encombrement réduits à autonomie égale. Le constructeur chinois Chery vient de communiquer de nouveaux éléments clés concernant son programme « Full Solid State ». Il est question d’une densité énergétique de 400 Wh/kg ainsi que d’une « validation sur véhicule » prévue à partir de 2027, c’est-à-dire d’essais dans de véritables véhicules avec des cellules aux dimensions adaptées à l’automobile.
À titre de comparaison, de nombreuses batteries produites en série aujourd’hui se situent approximativement entre 170 et un peu plus de 200 Wh/kg au niveau des cellules. Sur le papier, 400 Wh/kg représenterait donc un bond considérable. Toutefois, la part de cette densité qui se retrouvera finalement au niveau du bloc-batterie dans la voiture dépendra fortement du boîtier, du refroidissement, des structures de sécurité et du système de gestion de la batterie (BMS).
Ce que les cellules tout solide devraient apporter au quotidien
Le principe de base est simple : un électrolyte solide remplace l’électrolyte liquide. Cette technologie peut réunir plusieurs avantages susceptibles d’être directement perceptibles au quotidien, notamment en matière d’autonomie, de poids et de performances de recharge.
Si la densité énergétique augmente effectivement de manière significative, deux stratégies deviennent possibles : conserver la même batterie pour obtenir davantage d’autonomie, ou utiliser une batterie plus petite pour maintenir la même autonomie. Cette dernière option serait particulièrement intéressante pour de nombreux véhicules, car une masse de batterie réduite améliore souvent aussi l’efficience, le comportement routier et la structure des coûts. Une batterie plus petite à autonomie égale → moins de poids et, potentiellement, une meilleure efficience en hiver et sur autoroute.
Les avantages attendus
- Davantage d’autonomie avec une batterie de taille similaire
- Moins de poids ou davantage d’espace intérieur grâce à des blocs-batteries plus compacts
- Une puissance de recharge plus stable sur une plage de niveau de charge (SoC) plus large, selon la chimie et la conception des cellules
Le véritable test est la production en grande série, pas le laboratoire
Aussi impressionnants que puissent paraître les chiffres présentés lors de conférences ou dans des déclarations concernant des prototypes, le véritable défi réside dans une production en grandes quantités avec une qualité élevée et constante. C’est précisément à ce stade que de nombreux concepts de cellules ambitieux échouent, car les taux de rebut, la disponibilité des matériaux, la vitesse des procédés et les coûts déterminent la réussite du projet ou son retard.
Chery évoque une validation sur véhicule en 2027. Il s’agit d’une étape importante, mais elle ne signifie pas automatiquement qu’un modèle de série largement disponible arrivera alors en Europe. De nombreux experts continuent de penser que les batteries tout solide apparaîtront d’abord en petites quantités ou dans des applications haut de gamme, avant d’équiper des modèles produits en grande série.
Pendant ce temps, les batteries LFP et la recharge rapide progressent à vive allure
En définitive, pour les automobilistes de la région DACH — l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse — cela signifie qu’il est utile de suivre l’évolution des batteries tout solide, mais qu’il n’est pas nécessaire d’attendre « la prochaine grande révolution ». Les technologies de cellules actuelles progressent sensiblement, en particulier sur les coûts, la longévité et la recharge rapide.
La tendance actuelle aux puissances de recharge très élevées des systèmes LFP en est un bon exemple. BYD fait clairement avancer le sujet avec ses propres solutions, notamment des chargeurs CC extrêmement puissants et de nouveaux concepts de cellules et de blocs-batteries. Si le sujet vous intéresse, notre aperçu du réseau de recharge BYD de 1 500 kW montre à quel point son déploiement s’accélère actuellement.
D’autres constructeurs misent parallèlement sur de nouvelles architectures de plateforme capables de réduire sensiblement les temps de recharge au quotidien. Pour comprendre le principe général, notre comparaison 800 V contre 400 V explique de manière concrète pourquoi les niveaux de tension et la gestion thermique sont si déterminants.
Perspective européenne : une technologie prometteuse, mais des incertitudes sur le calendrier et les coûts
Chery est déjà présent en Europe par l’intermédiaire de plusieurs marques et projets, et le groupe entend manifestement faire plus que simplement suivre le mouvement sur le plan technologique. Reste à savoir si une voiture de série équipée d’une batterie tout solide sera réellement disponible à l’achat dès 2027 en Allemagne, en Autriche ou en Suisse. Le scénario le plus probable est celui de premiers essais sur véhicule et de séries pilotes, tandis que les volumes et les prix demanderont encore du temps.
Pour une décision d’achat au cours des un à deux ans à venir, il est donc plus important d’évaluer les performances des modèles actuels en matière d’efficience, de pertes à la recharge et d’aptitude réelle aux longs trajets. Si vous vous interrogez actuellement sur les préoccupations habituelles liées à l’autonomie, notre guide consacré à l’angoisse de l’autonomie en voiture électrique présente des faits et des stratégies utiles.
Du point de vue de Tesla, le constructeur continue de miser fortement sur des chimies optimisées pour la production en série, l’intégration des blocs-batteries et les logiciels, plutôt que d’adopter trop tôt des technologies de cellules risquées. Ce n’est pas une contradiction, mais une autre stratégie de gestion des risques et de montée en cadence. Les batteries tout solide pourraient néanmoins devenir pertinentes par la suite si elles atteignent le niveau requis en matière de coûts, de durabilité et de production.
