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Volkswagen confirme la suppression de 50 000 postes dans le monde, mais des objectifs internes pourraient porter ce total jusqu’à 110 000 emplois. Les sites allemands et le groupe de marques Core sont particulièrement soumis à une forte pression sur les coûts, même si aucune décision définitive n’a encore été prise.
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La nouvelle prime à l’achat d’une voiture électrique, qui peut atteindre 6 000 euros, suscite une demande nettement supérieure aux prévisions, si bien que le budget pourrait diminuer plus rapidement que prévu. Les fédérations de concessionnaires mettent en garde contre un arrêt brutal comme en 2024 et réclament des annonces fiables afin d’éviter que les acheteurs ne se retrouvent engagés dans une « course au premier arrivé » pour obtenir les dernières aides.
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Tesla veut rapidement augmenter la production à Grünheide, près de Berlin, et prévoit pour cela des équipes supplémentaires en septembre. L’objectif est d’atteindre environ 7 500 véhicules par semaine à partir de la mi-octobre, contre moins de 6 500 actuellement selon les informations disponibles.
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La France a commencé à tester les fonctions FSD de Tesla dans ses propres conditions de circulation. C’est un signal important pour leur homologation européenne, même si cela ne signifie pas encore un lancement immédiat pour les clients dans l’UE.
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BYD lance au Brésil un kit solaire complet standardisé, commercialisé par l’intermédiaire de son réseau de 233 points de vente. Le kit devrait produire en moyenne environ 600 kWh d’électricité par mois et comprend, auprès d’un interlocuteur unique, l’installation, l’homologation par le gestionnaire de réseau et l’assurance.
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Hyundai présente une trajectoire de croissance claire à l’horizon 2030, avec 5,55 millions de véhicules et 60 % de modèles électrifiés dans ses ventes. Pour l’Europe, le constructeur annonce une gamme entièrement électrifiée, accompagnée de nouvelles technologies de batteries et de sécurité ainsi que d’un développement des robotaxis et de la production assistée par IA. Parmi les annonces les plus intéressantes figurent une motorisation électrique à prolongateur d’autonomie prévue pour 2027 et un système de gestion de batterie dans le cloud, censé en allonger sensiblement la durée de vie.
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Selon des informations provenant d’une source interne, le Land Rover Defender 100 % électrique se fera attendre nettement plus longtemps que prévu. Une nouvelle génération du modèle ne devrait pas arriver avant le début des années 2030, repoussant également la perspective d’un Defender électrique. Les questions de plateforme technique et les difficultés du marché des véhicules électriques haut de gamme seraient les principaux facteurs de ce retard.
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Tesla a publié de nouveaux indicateurs de sécurité concernant le FSD (Supervised) en Europe et rendu publics des éléments clés du processus d’homologation néerlandais. Selon Tesla, plus de 70 000 conducteurs utilisent déjà le système dans cinq pays de l’UE, parcourant en moyenne plus d’un million de kilomètres par jour. Point essentiel : le FSD (Supervised) reste un système d’aide à la conduite qui exige une surveillance active à tout moment.
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BYD intensifie la concurrence sur le marché allemand des hybrides rechargeables, notamment avec d’importantes remises qui s’ajoutent à des prix catalogue déjà agressifs. Une récente analyse du marché montre que, si les PHEV les plus vendus bénéficient en moyenne de près de 20 % de remise, deux modèles BYD se situent nettement au-dessus. Dans le même temps, la pression politique augmente pour que l’UE envisage également des droits de douane sur les hybrides rechargeables fabriqués en Chine.
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La Corée du Sud développe considérablement son réseau de recharge rapide sur les aires d’autoroute : 131 nouvelles bornes DC sont prévues sur 29 sites, la plupart offrant une puissance de 200 kW. Point particulièrement intéressant pour les conducteurs de Tesla : une grande partie des nouveaux points de recharge doit être équipée de connecteurs NACS, avec en complément Plug&Charge pour lancer et payer automatiquement la recharge.
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Plusieurs concessionnaires allemands de Xpeng et BYD font état de versements tardifs et de procédures de décompte laborieuses. Pour les distributeurs, il s’agit de bien plus qu’un désagrément, car les liquidités sont essentielles à leur activité quotidienne. Les marques invoqueraient des difficultés liées à leur croissance et des procédures internes de validation.
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La CDU/CSU et le SPD veulent intégrer des critères « Made in EU » aux aides allemandes à l’achat de voitures électriques dès qu’une solution juridiquement conforme au droit de l’UE et, idéalement, harmonisée à l’échelle européenne sera possible. Parallèlement, ils s’opposent au durcissement prévu à partir de 2027 de l’évaluation des émissions de CO2 des hybrides rechargeables. La conduite autonome doit également passer plus rapidement des projets pilotes à un usage quotidien.
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Au Royaume-Uni, près de la moitié des automobilistes envisageraient désormais un constructeur chinois pour leur prochain achat, soit nettement plus qu’en 2025. Ce sont surtout le rapport qualité-prix, les remises attendues et la forte progression de la notoriété des marques qui alimentent cette tendance. Il s’agit toutefois d’un indicateur d’opinion, et non d’une intention d’achat ferme. Le contexte britannique diffère en outre sensiblement de celui de l’UE en raison de l’absence de droits de douane supplémentaires.
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Le Mexique a présenté le prototype de l’Olinia Carga, également appelé « Olinia 2 », un petit camion électrique extrêmement abordable dont la commercialisation est prévue à partir de fin 2027. Pour l’équivalent d’environ 7 600 euros, le projet promet une charge utile de 650 kg et une autonomie de 120 km, avec une conception clairement destinée aux livraisons urbaines. Le véhicule s’inscrit également dans une stratégie industrielle visant à créer une filière nationale de production de voitures électriques, y compris dans le domaine des batteries.
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L’industrie automobile chinoise lance désormais, en moyenne, plus de 3,6 nouveaux modèles par jour. Plus de 542 nouveautés automobiles ont été présentées au cours des cinq premiers mois de 2026. Mais cette profusion de modèles ne se traduit pas automatiquement par une demande réelle : de nombreux véhicules ne se vendent bien que pendant une courte période avant que leurs chiffres ne s’effondrent. Pour l’Europe, cela signifie davantage de choix, mais aussi une guerre des prix plus rude et une sélection plus sévère parmi les marques.
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Xiaomi prépare le lancement de ses voitures électriques en Europe et en Allemagne : un nouveau site mondial consacré à ses véhicules électriques est en ligne et un portail destiné aux partenaires cherche à recruter des distributeurs. En parallèle, Xiaomi développe déjà son expertise à Munich. L’enjeu porte désormais sur la vente, le service après-vente et un logiciel réellement adapté à l’Europe.
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LG Energy Solution s’est assuré, à partir de 2029, 8 000 tonnes annuelles de carbonate de lithium provenant de l’Arkansas dans le cadre d’un contrat d’enlèvement ferme (« take-or-pay »). Le groupe renforce ainsi sa chaîne d’approvisionnement locale aux États-Unis, aussi bien pour les batteries de voitures électriques que pour le stockage stationnaire. Cet accord constitue également une étape importante pour le financement du projet et sa décision finale d’investissement.
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De nombreux constructeurs automobiles intègrent désormais Google, Amazon ou Apple beaucoup plus profondément dans leurs systèmes d’infodivertissement, de la cartographie et de la recherche de points d’intérêt jusqu’à la commande vocale. La raison est simple : les logiciels automobiles modernes sont coûteux et complexes, et doivent être entretenus pendant des années — une tâche que même les grands groupes ne peuvent plus assurer seuls. Dans le même temps, les constructeurs continuent de fixer des limites claires concernant les données du véhicule liées à la sécurité.
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Bentley reporte sa grande offensive électrique : jusqu’en 2030, le Torcal devrait rester son seul modèle 100 % électrique, tandis que le V8 demeurera durablement au catalogue. Le PDG Frank-Steffen Walliser justifie cette orientation par la demande, l’ADN de la marque et une stratégie davantage axée sur la valeur de chaque voiture que sur les volumes.
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L’Estonie équipe une liaison maritime majeure entre le continent et ses îles d’une infrastructure de recharge mégawatt. Le projet prévoit jusqu’à 5 MW de puissance par installation portuaire ainsi qu’un nouveau ferry électrique à batterie d’environ 3 MWh, dont la mise en service est prévue fin 2028.
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Voyah a nettement augmenté son chiffre d’affaires et ses livraisons au premier semestre 2026, mais renoue malgré tout avec les pertes. La principale cause est la baisse de la rentabilité due à la hausse des prix des matières premières et des composants, sur fond de concurrence accrue. En parallèle, la marque haut de gamme de Dongfeng poursuit le développement de nouveaux modèles, de son réseau de recharge et de sa présence internationale.
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Audi et SAIC ont créé à Shanghai un nouveau centre d’innovation et de technologie pour la marque chinoise AUDI. Une équipe d’environ 300 personnes y développera quatre nouveaux modèles sur la plateforme ADP 2.0, dont le premier sera présenté en 2028.
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La Chine lance une campagne nationale d’un an sur la qualité des véhicules routiers, ciblant notamment la sécurité des voitures intelligentes et connectées. Outre le développement et la production, les contrôles porteront sur le respect des exigences d’homologation, avec des règles plus strictes pour les essais, les organismes de contrôle et les mises à jour OTA.
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Porsche réorganise sa stratégie électrique, car la demande, les coûts et la dynamique du marché chinois ne correspondent plus à ses anciens plans. Le Taycan est particulièrement concerné, tandis que le Macan Electric et le nouveau Cayenne Electric sont appelés à porter l’avenir électrique de la marque.