Bentley ajuste sa stratégie électrique et reste fidèle au V8
Dans le segment du luxe, l’électromobilité n’est depuis longtemps plus seulement une question de technologie, mais aussi d’identité. Sous la direction de son PDG Frank-Steffen Walliser, Bentley définit désormais des priorités plus claires : ralentir le rythme vers une électrification intégrale, tout en mettant davantage l’accent sur la tradition, la sportivité et l’indépendance économique.
Concrètement, Bentley entend continuer à proposer des motorisations exclusivement thermiques et préserver le huit-cylindres comme composante centrale de la marque. En parallèle, celle-ci veut rester à la pointe sur le plan technologique, notamment en matière de logiciels, d’architecture électronique, de batteries et de temps de recharge.
Le six-cylindres disparaît, le V8 reste, et l’hybride rechargeable est surtout un moyen d’atteindre un objectif
Selon Walliser, le dernier six-cylindres disparaîtra du catalogue, la demande étant pratiquement inexistante. Le V8, en revanche, est maintenu et continuera à incarner ce que les clients de Bentley associent à la marque.
Les hybrides rechargeables sont certes acceptés, mais figurent rarement tout en haut de la liste des souhaits, d’après Walliser. C’est un point important pour la planification des produits : Bentley souhaite continuer à concevoir ses futures gammes de manière à permettre une version thermique classique, complétée par des options électrifiées selon le segment et le profil des clients.
Évolution technologique : le turbocompresseur électrique comme prochaine étape
Walliser cite le turbocompresseur électrique comme prochaine évolution majeure. Il s’agit essentiellement d’améliorer la réactivité et de réduire le délai nécessaire à la montée en pression. Cette approche n’est pas nouvelle au sein du groupe et est déjà employée sous une forme similaire dans certaines solutions destinées aux voitures de sport.
Le Torcal restera le seul modèle électrique de Bentley jusqu’en 2030
Pour les amateurs de voitures électriques, la principale information est la suivante : jusqu’en 2030, le Torcal restera le seul modèle électrique à batterie de Bentley. Un autre véhicule 100 % électrique ne devrait arriver qu’ensuite. Walliser s’attend à ce que la percée des véhicules électriques à batterie intervienne plus tard, en particulier pour les voitures de sport et les modèles de grand tourisme traditionnels.
Son explication se comprend du point de vue de la marque : une GT est synonyme de longs trajets et d’une grande autonomie à vitesse élevée, avec des arrêts intermédiaires rapides. Si cela devient techniquement de plus en plus réalisable, cette catégorie exige des performances de recharge particulièrement convaincantes et une expérience globale cohérente, et pas seulement une fiche technique impressionnante.
Si un deuxième modèle électrique voit le jour, Bentley estime qu’il s’agira plus probablement d’un autre SUV, car son profil d’utilisation se prête plus souvent à l’électromobilité. La marque ne souhaite toutefois pas descendre sous le Torcal pour proposer un modèle d’entrée de gamme.
Débat sur le design : les voitures électriques n’ont plus besoin d’avoir « un look différent »
Face aux critiques selon lesquelles le Torcal serait trop conventionnel pour une marque de luxe, Walliser invoque une tendance également observable en Allemagne, en Autriche et en Suisse : les voitures électriques sont désormais entrées dans le quotidien. Autrefois, de nombreux utilisateurs précoces voulaient un design nettement différent ; aujourd’hui, beaucoup d’acheteurs souhaitent plutôt l’inverse.
Le message du point de vue des clients est clair : une Bentley électrique doit ressembler à une Bentley, et non à une expérience stylistique. Cette approche répond aux attentes du haut de gamme, où l’image de marque et la reconnaissance visuelle sont souvent plus importantes que la volonté de se différencier par le style.
« Value over Volume » : la valeur de chaque voiture plutôt que des objectifs de volume
Walliser reste fidèle à un principe également connu dans d’autres segments du luxe : Value over Volume, soit la valeur plutôt que le volume. Il rejette les objectifs fixes tels que 25 000 véhicules par an, estimant que la valeur de chaque voiture est le critère déterminant. Dans le même temps, il considère que le nombre d’acheteurs potentiels augmente à l’échelle mondiale, sous l’effet de la progression générale des patrimoines.
Le principal défi serait moins financier que lié à la question de savoir si la prochaine génération continuera à s’intéresser fortement à l’automobile. C’est précisément pour cette raison que Bentley cherche à rajeunir son image, à toucher de nouveaux publics et à adopter une communication plus moderne.
Les trois piliers de cette nouvelle orientation
Cette stratégie repose sur trois piliers : le produit, l’image et l’entreprise. Grâce à son positionnement tarifaire, le Torcal doit attirer de manière ciblée des acheteurs plus jeunes vers la marque. Un modèle porte-drapeau particulièrement sportif, le Supersports, doit quant à lui séduire les clients qui considéraient jusqu’à présent Bentley comme insuffisamment « passionnante ».
Du côté de l’entreprise, l’objectif est de gagner en rapidité et en flexibilité : maîtriser les coûts, réagir plus vite aux évolutions du marché et raccourcir les délais de développement. Dans un monde où les logiciels et les plateformes électriques imposent le rythme des mises à jour, il s’agit d’un véritable facteur de compétitivité.
Se démarquer de la Chine et de l’engouement pour l’électrique : artisanat et technologie, pas seulement le 0 à 100
Pour se distinguer des nouveaux constructeurs, souvent très axés sur la technologie, Bentley mise sur ses origines, son histoire et son savoir-faire artisanal. Point important : pour Walliser, l’artisanat ne se limite pas au cuir et au bois, mais englobe aussi la construction de la carrosserie, l’électronique et la qualité des détails.
Sa critique de l’obsession des performances est également intéressante. Pour de nombreux clients, peu importe qu’une voiture accélère de 0 à 100 km/h en 2,5 ou en 1,9 seconde. Les voitures électriques offrent d’immenses possibilités techniques, mais tout ce qui est réalisable ne produit pas nécessairement une meilleure voiture. Pour Bentley, c’est l’expérience de conduite émotionnelle qui compte, et celle-ci devra également être préservée dans un avenir électrifié.
Mise en perspective pour le marché DACH
Pour le marché DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, l’orientation de Bentley montre surtout à quel point les marques haut de gamme planifient différemment le calendrier de leur transformation. Alors que de nombreux constructeurs accélèrent leurs programmes électriques, Bentley mise davantage sur une phase de transition combinant moteurs thermiques et électrification sélective. Cette stratégie est risquée si la réglementation et le marché évoluent plus vite que prévu, mais elle peut fonctionner si les clients recherchent précisément cette continuité.
Pour découvrir d’autres interprétations actuelles de la « stratégie électrique », vous pouvez également consulter nos exemples dans les domaines des performances et de l’autonomie, notamment le classement 2026 de l’autonomie, avec des voitures électriques dépassant 900 km selon le cycle WLTP. Et si l’architecture de recharge en arrière-plan vous intéresse, l’article 800 V contre 400 V : quelle architecture de voiture électrique choisir en 2026 ? fournit l’analyse technique correspondante.
Bentley mise sur la continuité : le V8 reste au cœur de la marque, tandis que le Torcal sera son unique porte-drapeau électrique jusqu’en 2030.
Les principaux points à retenir
- Le V8 est maintenu, tandis que le six-cylindres disparaît.
- Des versions thermiques restent prévues pour les futurs modèles.
- Le Torcal restera jusqu’en 2030 la seule Bentley 100 % électrique ; un deuxième modèle électrique arrivera plus tard.
- Le turbocompresseur électrique est présenté comme la prochaine étape technologique.
- Value over Volume : la valeur par véhicule prime sur les objectifs de volume, avec une attention particulière accordée aux publics plus jeunes.
