Tesla publie de nouvelles données sur la sécurité du FSD (Supervised) en Europe
Tesla a publié de nouveaux chiffres sur la sécurité du Full Self-Driving (Supervised), ou FSD (Supervised), en Europe. Le système est actuellement homologué par les autorités aux Pays-Bas, au Danemark, en Belgique, en Estonie et en Lituanie. Selon Tesla, plus de 70 000 conducteurs l’utilisent désormais dans ces pays et parcourent ensemble plus d’un million de kilomètres par jour.
Une précision importante dans le contexte de l’UE : en Europe, l’autorisation des fonctions avancées d’aide à la conduite repose beaucoup plus sur des procédures formelles d’homologation qu’aux États-Unis, par exemple. Tesla rend désormais publique une partie des preuves de sécurité soumises dans ce cadre, envoyant ainsi un signal en vue d’une éventuelle décision à l’échelle de l’UE, évoquée pour octobre.
Ce qu’affirme concrètement Tesla : moins d’accidents et de freinages d’urgence
Le principal indicateur avancé par Tesla est le suivant : avec le FSD (Supervised), la probabilité d’accident serait divisée par 4,1 par rapport à la conduite manuelle, sur la base du nombre d’accidents par 100 millions de kilomètres parcourus sur les routes publiques de l’UE. Tesla publie également des données détaillées pour 2025, fondées sur plus de trois milliards de kilomètres parcourus.
| Indicateur selon Tesla | Évolution avec le FSD (Supervised) par rapport à la conduite manuelle | Mise en perspective |
|---|---|---|
| Probabilité d’accident (UE, par 100 millions de km) | Divisée par 4,1 | Indicateur de sécurité agrégé, dépendant des groupes de comparaison et des conditions d’utilisation |
| Accidents graves sur autoroute | −45 % | Les autoroutes sont souvent plus favorables aux systèmes d’aide à la conduite grâce à des marquages clairs et à un trafic plus fluide |
| Accidents graves sur les routes fédérales allemandes | −69 % | Une forte réduction qui ne renseigne toutefois pas sur le nombre absolu de cas |
| Accidents graves en circulation urbaine | −50 % | La ville est un environnement complexe — priorités, traversées et coexistence de différents usagers —, ce qui rend ce chiffre particulièrement pertinent |
| Accidents graves sur les routes secondaires | −40 % | Catégorie de routes hétérogène, fortement tributaire des infrastructures régionales |
| Freinages automatiques d’urgence | Jusqu’à −84 % | Ce chiffre peut indiquer une diminution des situations critiques, mais aussi une modification du comportement de conduite |
| Freinages brusques | Jusqu’à −81 % | Un indicateur important de confort et de sécurité au quotidien |
| Collisions légères évitées lors des changements de voie | Autoroute : 99 %, hors autoroute : 93 % | Le changement de voie est un scénario typique pour les systèmes d’aide à la conduite, dans lequel les capteurs et le choix du créneau sont déterminants |
Données de flotte, tests de scénarios et « Supervised » : une précision essentielle
Selon Tesla, ses résultats reposent sur 377 millions de manœuvres de véhicules issues de l’utilisation en conditions réelles de sa flotte. L’entreprise mentionne également plus de 230 000 tests de scénarios réalisés dans plusieurs pays, avec un taux de réussite de 98 %, notamment sous la pluie, dans le brouillard, de jour comme de nuit.
Par ailleurs, les événements que Tesla attribue à la fatigue du conducteur auraient diminué de 67 % sur autoroute avec le FSD (Supervised). Selon Tesla, le système circule aussi 98 % du temps à une vitesse inférieure ou égale à celle des véhicules environnants.
Point essentiel dans la pratique : le FSD (Supervised) n’est pas un système de conduite autonome, mais une aide à la conduite qui exige une surveillance permanente de la part du conducteur.
Pourquoi ces données intéressent les conducteurs européens
Pour les conducteurs de la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, le sujet est particulièrement intéressant pour deux raisons. Premièrement, si une homologation plus large au sein de l’UE était effectivement accordée, elle pourrait considérablement simplifier l’accès aux fonctionnalités et leur disponibilité. Deuxièmement, avec le tableau de bord et les indicateurs publiés, Tesla montre clairement le type de preuves qui pourrait à l’avenir être attendu des autres constructeurs.
En cas d’autorisation étendue, l’effet au quotidien serait simple : davantage de trajets sur lesquels l’assistant pourrait être utilisé légalement, et moins de restrictions liées au passage des frontières. Les règles européennes et les questions de responsabilité restent toutefois un cadre essentiel, et Tesla ne peut pas activer le FSD (Supervised) partout « par une simple mise à jour » en l’absence d’homologation.
Mise en perspective : des chiffres solides, mais à replacer dans leur contexte
Les chiffres publiés paraissent impressionnants, mais ils doivent être interprétés avec rigueur. Les statistiques de flotte dépendent fortement du lieu et des conditions d’utilisation du système, ainsi que des trajets en conduite « manuelle » retenus pour la comparaison. Le fait que Tesla rende plus transparents les éléments utilisés pour obtenir une homologation constitue néanmoins une avancée importante.
