Le Mitsubishi Eclipse Cross reçoit deux nouvelles batteries
Mitsubishi élargit le choix de batteries pour l’Eclipse Cross électrique. Outre une nouvelle version LFP de 67 kWh, une batterie NMC optimisée de 89 kWh remplace l’actuel accumulateur de 87 kWh.
La plus grande batterie porte l’autonomie WLTP maximale de 635 à 650 km. La plus petite batterie LFP devrait quant à elle permettre de parcourir jusqu’à 472 km. La traction avant de 160 kW reste inchangée sur les deux versions.
Ce nouveau choix de batteries rend l’Eclipse Cross plus polyvalent : la version LFP s’adresse aux conducteurs attentifs au prix, tandis que la NMC vise les clients ayant besoin d’une grande autonomie.
Caractéristiques techniques des différentes batteries
| Caractéristique | Batterie de 67 kWh | Batterie de 89 kWh |
|---|---|---|
| Chimie des cellules | LFP | NMC |
| Autonomie WLTP | jusqu’à 472 km | jusqu’à 650 km |
| Puissance de recharge CC maximale | 165 kW | 150 kW |
| Temps de recharge de 15 à 80 % | environ 24 minutes | environ 28 minutes |
| Puissance de recharge CA de série | 11 kW | 11 kW |
| Chargeur embarqué en option | 22 kW | 22 kW |
| Puissance de la motorisation | 160 kW | 160 kW |
Fait notable, la plus petite batterie offre la puissance de recharge CC maximale la plus élevée. Associée à sa capacité inférieure, celle-ci réduit sensiblement la durée des arrêts de recharge. La grande batterie NMC nécessite environ 28 minutes pour passer de 15 à 80 %, soit, selon Mitsubishi, près de neuf minutes de moins que sa devancière.
Le chargeur embarqué de 22 kW proposé en option est surtout intéressant sur les bornes CA capables de fournir une telle puissance. À domicile, une borne murale de 11 kW reste suffisante pour la plupart des utilisateurs, tandis qu’une puissance de 22 kW peut faire gagner un temps appréciable lors de courts arrêts à des bornes CA publiques, par exemple.
La technologie Cell-to-Pack libère de l’espace dans le boîtier de la batterie
La batterie de 67 kWh utilise une architecture Cell-to-Pack. Les cellules sont directement intégrées au pack de batterie, sans les modules intermédiaires classiques. La réduction du nombre de composants et de matériaux nécessaires au boîtier peut optimiser l’utilisation de l’espace tout en diminuant les coûts de production.
Les cellules LFP sont en outre réputées robustes, relativement abordables et moins dépendantes du nickel et du cobalt. Leur densité énergétique plus faible reste toutefois un inconvénient, raison pour laquelle Mitsubishi continue de miser sur la chimie NMC pour la version offrant la plus grande autonomie. La chimie LFP, moins coûteuse, jouera également un rôle important à l’avenir sur la Renault 5 équipée d’une batterie LFP.
Une technologie issue du Renault Scenic E-Tech Electric
L’Eclipse Cross partage en grande partie sa base technique avec le Renault Scenic E-Tech Electric. Les deux SUV électriques utilisent la plateforme AmpR Medium développée à l’échelle du groupe, désormais appelée RG Medium 1.0. Les nouveaux packs de batteries sont donc déployés en parallèle sur les deux modèles.
Cette étroite parenté ne constitue pas un inconvénient pour les acheteurs. Mitsubishi peut s’appuyer sur une technologie de grande série déjà développée et proposer le modèle avec ses propres équipements et un positionnement spécifique à la marque. Dans le comparatif des SUV électriques compacts de 2026, l’association d’une autonomie WLTP de 650 km et d’une recharge CA de 22 kW en option est particulièrement intéressante.
Quelle batterie convient à quel profil de conduite ?
La batterie LFP de 67 kWh pour le quotidien et des coûts maîtrisés
- Jusqu’à 472 km d’autonomie WLTP
- Recharge CC plus courte, en environ 24 minutes
- Prix d’entrée probablement inférieur
La version LFP devrait être le choix le plus judicieux pour les navetteurs, les familles et les trajets principalement régionaux. Son autonomie suffit également pour effectuer occasionnellement de longs parcours, sans transporter inutilement une batterie plus lourde et de plus grande capacité.
La batterie NMC de 89 kWh pour les gros rouleurs
- Jusqu’à 650 km d’autonomie WLTP
- Davantage de réserve sur autoroute et en hiver
- Moins d’arrêts de recharge planifiés sur les longs trajets
Les conducteurs qui parcourent régulièrement de longues distances bénéficieront d’une plus grande flexibilité avec la grande batterie. La distance réellement couverte au quotidien par les 650 km annoncés dépend toutefois toujours fortement de la vitesse, de la température et du chauffage. Notre guide consacré à l’angoisse de l’autonomie en voiture électrique analyse ces facteurs plus en détail.
Les prix et la date de commercialisation restent inconnus
La capacité de remorquage de l’Eclipse Cross remanié atteint 1 100 kg. Le SUV convient ainsi aux petites caravanes ou aux remorques freinées, mais reste en retrait par rapport aux capacités de remorquage des SUV électriques plus imposants.
Les prix et la date précise de commercialisation des nouvelles versions de batterie n’ont pas encore été annoncés. Le modèle actuel est proposé à partir de 43 990 euros en Allemagne. Les conditions applicables en Autriche et en Suisse, ainsi que celles de la nouvelle version de 67 kWh, restent encore à préciser.
