Geely vise le prochain palier de puissance, au-delà du mégawatt
Geely travaille sur un système de recharge rapide qui devrait atteindre une puissance de pointe supérieure à 1 800 kW. La technologie est d’abord développée en Chine, mais le groupe envisage également l’Europe à plus long terme.
L’objectif majeur est de parvenir à un niveau de charge de 80 % ou plus en cinq minutes environ. L’arrêt se rapprocherait ainsi réellement d’un plein de carburant classique, mais uniquement dans des conditions optimales et avec des véhicules conçus en conséquence.
| Caractéristique | Projet de Geely |
|---|---|
| Puissance de recharge maximale | Plus de 1 800 kW |
| Tension | 1 000 volts |
| Temps de recharge visé | Environ cinq minutes pour atteindre 80 % ou plus |
| Alimentation électrique | Raccordement au réseau et batterie tampon stationnaire |
| Accessibilité | Compatibilité multimarque prévue |
| Europe | Prévue en principe, mais sans calendrier concret |
Pourquoi Geely mise sur 1 000 volts
Une tension plus élevée permet de transmettre la même puissance avec une intensité moindre. Une intensité plus faible réduit les pertes dans les conducteurs et le dégagement de chaleur, ce qui peut soulager les câbles, les connecteurs et les systèmes de refroidissement. Notre comparatif des architectures 800 volts et 400 volts fournit un aperçu technique.
À 1 800 kW, les contraintes restent néanmoins énormes. Même sous 1 000 volts, une intensité pouvant atteindre 1 800 ampères serait théoriquement nécessaire si la puissance maximale était effectivement sollicitée. Sans refroidissement performant ni contacts spécialement conçus, une telle solution est difficilement réalisable pour les voitures particulières.
La valeur de pointe n’est en outre pas le seul facteur déterminant. Pour réduire le temps de recharge, le véhicule doit maintenir une puissance très élevée sur une grande partie de la courbe de recharge. Une pointe spectaculaire qui chute fortement après quelques secondes apporte nettement moins au quotidien.
Une puissance de 1 800 kW sur la fiche technique ne garantit pas encore un arrêt de cinq minutes. La batterie, la gestion thermique et la courbe de recharge doivent fonctionner comme un système cohérent.
Des batteries tampons pour soulager le réseau électrique
Geely entend associer ses stations de recharge rapide à de grandes batteries stationnaires. Celles-ci se rechargent lentement sur le réseau, puis fournissent brièvement une puissance nettement supérieure au véhicule raccordé.
Le réseau recharge la batterie tampon → la batterie tampon fournit la puissance de pointe à la voiture. Ainsi, chaque station ne doit pas nécessairement disposer en permanence d’un raccordement au réseau capable de fournir toute la puissance de plusieurs mégawatts. Cela ne réduit pas la quantité d’énergie nécessaire, mais permet de mieux répartir la demande dans le temps.
BYD suit une approche similaire avec son projet de réseau de recharge de 1 500 kW équipé de batteries stationnaires. En Europe, ce concept pourrait être particulièrement intéressant sur les sites où un renforcement rapide du réseau est difficile ou coûteux.
Ce qui pourrait arriver en Europe
Geely ne souhaite pas limiter durablement cette technologie à la Chine. Aucune date n’est toutefois encore fixée pour l’Allemagne, l’Autriche ou la Suisse. Le déploiement devrait dépendre de la progression des ventes européennes des marques du groupe Geely, ainsi que de la rapidité avec laquelle les normes et les véhicules adaptés seront disponibles.
Une conception ouverte à toutes les marques serait particulièrement importante. Une borne Geely devrait également pouvoir alimenter les véhicules d’autres constructeurs, les modèles plus anciens ne sollicitant automatiquement que la puissance qu’ils prennent en charge. Un site pourrait ainsi déjà être utilisé avant même que des véhicules capables d’accepter la pleine puissance de 1 800 kW ne circulent sur les routes.
Les voitures électriques actuelles ne pourraient de toute façon pas accepter une telle puissance de pointe. L’annonce de Geely doit donc être comprise moins comme une promesse de recharge à court terme que comme un objectif pour une nouvelle génération de plateformes automobiles, de batteries et de stations de recharge.
Zeekr montre déjà la voie technologique
En Chine, les marques du groupe Geely acquièrent déjà de l’expérience avec des puissances de recharge extrêmement élevées. Zeekr et Lynk & Co y atteignent jusqu’à environ 1 000 kW avec certains véhicules et certaines offres de recharge. Le Zeekr 7X doté d’une architecture 900 volts montre à quelle vitesse les tensions système élevées se rapprochent désormais de la production à grande échelle.
L’étape suivante exige toutefois davantage qu’une borne plus puissante. La chimie des cellules, le circuit de refroidissement, la gestion de la batterie et la résistance au vieillissement doivent supporter cette puissance énorme de manière fiable. Dans le cas contraire, la puissance risque d’être fortement limitée ou la batterie de se dégrader plus rapidement.
Les batteries solides restent une technologie d’avenir
Geely fait également état de progrès dans le domaine des batteries solides. De premiers essais pourraient commencer assez prochainement en Chine, mais il n’est pas encore possible d’en déduire une intégration à grande échelle dans des véhicules de série.
Les cellules solides sont considérées comme une voie possible vers une densité énergétique plus élevée et une meilleure stabilité thermique. Seuls des essais en conditions réelles permettront de déterminer si elles peuvent effectivement supporter durablement la puissance de recharge extrêmement élevée visée par Geely. À court terme, des cellules conventionnelles optimisées devraient rester plus importantes pour le développement de tels systèmes de recharge.
Des perspectives ambitieuses, mais pas encore de promesse de commercialisation
L’initiative de Geely montre que la concurrence se déplace de plus en plus des valeurs de pointe isolées vers des écosystèmes de recharge complets. Le véhicule, la borne, la batterie stationnaire et le réseau électrique doivent fonctionner ensemble pour que la recharge en cinq minutes ne soit pas réservée au laboratoire.
Pour la région DACH — l’espace germanophone réunissant l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse — cette annonce constitue donc avant tout une perspective prometteuse. Si Geely parvient à combiner cette puissance avec des courbes de recharge stables, un accès multimarque et une infrastructure abordable, le groupe pourrait contribuer à façonner la prochaine grande avancée de la recharge sur les longs trajets.
