La fiche technique indique 150 kW, mais la voiture n’affiche que 70 kW à la borne de recharge rapide. Cela ne signifie pas automatiquement qu’il y a un défaut. Les constructeurs indiquent généralement la puissance de recharge maximale possible. Celle-ci n’est atteinte qu’avec un niveau de charge approprié, une température adéquate de la batterie et une borne suffisamment puissante.
Pour la durée du trajet, ce n’est pas la puissance de pointe brièvement atteinte qui compte, mais la puissance de recharge moyenne sur l’ensemble de l’arrêt.
La puissance de recharge n’est pas constante
Lors de la recharge en courant continu, le système de gestion de la batterie régule en permanence la quantité de courant que celle-ci peut accepter en toute sécurité. Il en résulte une courbe de recharge. Lorsque le niveau de charge est faible, la puissance peut d’abord augmenter, atteindre son maximum, puis diminuer. Au-delà de 80 % environ, le véhicule réduit nettement la puissance afin de protéger les cellules.
Une voiture affichant une puissance de pointe élevée n’est donc pas nécessairement plus rapide sur l’ensemble de la recharge qu’un modèle dont la puissance maximale est plus faible, mais dont la courbe de recharge est plus stable. Pour établir une comparaison pertinente, le temps nécessaire pour passer d’environ 10 à 80 % est plus révélateur qu’une valeur isolée en kW.
Les causes les plus fréquentes en un coup d’œil
| Cause | Comportement typique | Quelle solution ? |
|---|---|---|
| Niveau de charge élevé | La puissance diminue progressivement à partir de 60 à 80 % environ | Lors des longs trajets, recharger plus tôt et, si nécessaire, interrompre la recharge avant 80 % |
| Batterie froide | Puissance nettement réduite, surtout peu après le départ | Sélectionner la borne comme destination dans le système de navigation et utiliser le préconditionnement |
| Batterie très chaude | La puissance est limitée après une conduite rapide ou plusieurs arrêts de recharge | Laisser refroidir le véhicule et la batterie si la gestion thermique ne suffit pas |
| Borne de puissance limitée | La puissance reste inférieure au maximum du véhicule | Vérifier la puissance indiquée pour la borne ou essayer un autre point de recharge |
| Puissance partagée | La vitesse de recharge diminue lorsqu’un connecteur voisin est utilisé | Si possible, choisir un point de recharge libre dont la puissance n’est pas partagée |
| Limitation technique | Valeurs anormalement faibles à plusieurs reprises malgré de bonnes conditions | Faire vérifier la version du logiciel, les messages d’erreur et le diagnostic du véhicule |
Température de la batterie et préconditionnement
Les cellules lithium-ion se rechargent le plus rapidement dans une plage de températures appropriée. En hiver, la batterie est souvent encore trop froide après quelques kilomètres. Le véhicule limite alors le courant de recharge. Un habitacle bien chauffé ne signifie pas automatiquement que la batterie est elle aussi suffisamment chaude.
De nombreuses voitures électriques peuvent réguler spécifiquement la température de la batterie avant un arrêt à une borne rapide. Souvent, cette fonction ne démarre que si une borne de recharge rapide compatible a été sélectionnée dans le système de navigation intégré. Selon le modèle, saisir manuellement son adresse comme une destination ordinaire ne suffit pas. Batterie froide → puissance de recharge réduite, même si la borne pourrait fournir beaucoup plus.
La borne peut elle aussi limiter la puissance
La puissance indiquée sur une borne est également une valeur maximale. Elle peut diminuer en raison de la conception technique, de la puissance disponible sur le réseau ou d’un partage entre plusieurs connecteurs. Il faut également tenir compte de l’interaction entre la tension et l’intensité : malgré une puissance en kW annoncée comme adaptée, un véhicule peut rester en dessous de son maximum sur une borne donnée si celle-ci ne fournit pas une intensité suffisante pour la tension de sa batterie.
Si la vitesse est anormalement faible, il peut être utile de consulter l’écran de la borne et l’application de recharge. Si la borne signale une puissance réduite, la cause ne vient probablement pas de la voiture. Un essai sur une autre borne de recharge rapide permet généralement d’y voir plus clair que plusieurs tentatives sur le même connecteur.
La recharge en courant alternatif est limitée autrement
Lors de la recharge en courant alternatif, le chargeur embarqué de la voiture détermine la limite maximale. Une borne murale peut par exemple proposer une puissance supérieure à celle que le véhicule est capable d’accepter. La recharge monophasée, une borne murale mal configurée, la gestion de la charge électrique dans le bâtiment ou un câble inadapté peuvent également limiter la puissance.
La quantité d’énergie affichée dans le véhicule peut en outre être inférieure à l’énergie prélevée sur le réseau électrique. L’électronique de recharge, la régulation de la température de la batterie et les calculateurs occasionnent des pertes. Cela ne modifie pas toujours la puissance en kW affichée, mais prolonge la recharge et augmente la consommation prélevée sur le réseau.
Comment déterminer systématiquement la cause
- Vérifier la limite du véhicule : distinguez la puissance de recharge maximale en courant alternatif de celle en courant continu.
- Noter le niveau de charge : si possible, testez la recharge rapide avec un faible niveau de charge plutôt qu’avec une batterie presque pleine.
- Préparer la batterie : lancez suffisamment tôt la navigation vers la borne et activez le préconditionnement s’il est disponible.
- Contrôler la borne : vérifiez sa puissance, l’éventuel partage entre les connecteurs et les messages d’erreur.
- Effectuer une comparaison : rechargez dans des conditions similaires sur une autre borne adaptée.
Si, malgré un faible niveau de charge, une batterie à la bonne température et une borne en état de fonctionnement, la puissance reste à plusieurs reprises très inférieure aux valeurs habituelles du modèle, un atelier doit contrôler la mémoire des défauts, la gestion thermique et l’état de la batterie haute tension. En revanche, une recharge ponctuellement lente s’explique généralement par les conditions du moment.
