Le Renault Scenic E-Tech Electric reçoit de nouvelles batteries
Renault améliore le Scenic E-Tech Electric sur les plans technique et numérique. L’accent est mis sur deux nouvelles options de batterie, associées au même moteur électrique de 162 kW.
La carrosserie conserve une longueur de 4,47 mètres et le poids du véhicule reste inférieur à 1 900 kg. Le Scenic demeure ainsi une voiture électrique familiale relativement légère, à mi-chemin entre un SUV compact classique et un crossover spacieux.
LFP ou NMC : deux batteries pour différents profils de conducteurs
La nouvelle version Comfort Range reçoit une batterie de 67 kWh à cellules lithium-fer-phosphate (LFP). Elle offre jusqu’à 467 km d’autonomie selon le cycle WLTP et accepte une puissance maximale de 165 kW en recharge rapide à courant continu.
La version Long Range, destinée aux conducteurs parcourant de longues distances, est équipée d’une batterie de 89 kWh à cellules nickel-manganèse-cobalt (NMC). Son autonomie officielle passe de 614 à 642 km au maximum, tandis que la puissance de recharge maximale atteint 150 kW.
| Caractéristique | Comfort Range | Long Range |
|---|---|---|
| Batterie | 67 kWh LFP | 89 kWh NMC |
| Puissance | 162 kW | 162 kW |
| Autonomie WLTP | jusqu’à 467 km | jusqu’à 642 km |
| Puissance maximale en courant continu | 165 kW | 150 kW |
| Temps de recharge de 15 à 80 % | 24 minutes | 28 minutes |
| Prix en France | à partir de 39 990 € | à partir de 46 990 € |
| Lancement en France | automne 2026 | déjà disponible à la commande |
Le fait que la petite batterie atteigne une puissance de pointe plus élevée ne signifie pas automatiquement qu’elle se recharge plus rapidement sur tous les longs trajets. La courbe de recharge, la quantité d’énergie utilisable et la température de la batterie sont déterminantes. La comparaison entre les architectures 800 volts et 400 volts montre également pourquoi une valeur de pointe isolée ne décrit qu’une partie des performances de recharge.
Ce que le nouveau choix de batteries change au quotidien
La batterie LFP devrait surtout intéresser les conducteurs attentifs au prix qui effectuent principalement des trajets régionaux. Les cellules LFP ne contiennent ni nickel ni cobalt, sont réputées robustes et équipent de plus en plus de modèles européens de grande diffusion, comme la future Renault 5 à batterie LFP.
Les conducteurs qui parcourent régulièrement de longues étapes sur autoroute bénéficient, avec la batterie de 89 kWh, d’un avantage pouvant atteindre 175 km d’autonomie WLTP. Malgré sa plus grande capacité, la recharge de 15 à 80 % ne dure, selon Renault, que quatre minutes de plus. La vitesse, les conditions météorologiques et le préconditionnement peuvent toutefois fortement influencer les valeurs réelles.
Sur les deux versions, le temps de recharge en courant continu devrait être réduit de 25 % par rapport aux modèles actuels. Des chargeurs embarqués bidirectionnels de 11 ou 22 kW en courant alternatif, des palettes de réglage de la récupération d’énergie et une fonction de conduite à une pédale restent également proposés.
Google Gemini intègre le système OpenR Link
Le système d’infodivertissement OpenR Link accueille Google Gemini comme alternative à l’actuel Assistant Google. La commande vocale devrait ainsi mieux comprendre les requêtes formulées naturellement et les demandes plus complexes.
Google Maps peut être configuré plus précisément pour planifier les recharges. Les conducteurs peuvent notamment tenir compte de leurs réseaux de recharge préférés, de la puissance souhaitée et des moyens de paiement. Un volume mensuel de 2 Go de données est inclus pendant trois ans ou jusqu’à la fin du contrat de location correspondant.
Un chargeur à induction conforme à la norme Qi2 fait également son apparition. Il doit positionner et recharger les smartphones compatibles de manière plus fiable que de nombreuses solutions jusqu’ici installées dans les véhicules.
Davantage d’aides à la conduite et des modes automatiques
Renault revoit le régulateur de vitesse adaptatif ainsi que l’Active Driver Assist, disponible selon le niveau d’équipement. Une fonction multicible détecte plusieurs véhicules simultanément et doit permettre une évaluation plus détaillée des situations de circulation.
Si le conducteur ne réagit plus, l’Emergency Stop Assist peut ralentir le véhicule de manière contrôlée jusqu’à l’arrêt complet. La caméra intérieure de série surveille les signes de fatigue et de distraction. Elle sert également à identifier le conducteur et peut charger automatiquement ses réglages personnels.
Une fonction prédictive d’écoconduite formule des recommandations pour rouler plus efficacement. Renault évoque un potentiel d’économie pouvant atteindre 6 %, même si celui-ci dépend fortement du trajet et du style de conduite dans la pratique. Un nouveau mode Smart bascule automatiquement entre Eco, Comfort et Sport.
Habitacle remanié et davantage d’espace de rangement
La finition Techno reçoit de nouveaux revêtements de sièges en tissu PET contenant plus de 95 % de fils recyclés. D’autres textiles enduits contiennent au moins 12 % de matériaux recyclés. Sur la finition Esprit Alpine, certains nouveaux habillages sont composés d’au moins 75 % de matériaux recyclés.
Sept teintes de carrosserie ainsi que de nouvelles jantes de 19 et 20 pouces sont proposées. Les coloris Satin Slate Blue et Exo Galaxy Grey font leur entrée dans la gamme.
Le coffre standard offre un volume de 545 litres. Un coffre Aero Cargo Box fixé sur l’attelage ajoute 310 litres, ce qui se révèle particulièrement intéressant pour les départs en vacances. Renault complète également son catalogue d’accessoires avec un double plancher de coffre, des organiseurs et des solutions de transport pour les animaux de compagnie.
Le lancement du nouveau Scenic en Allemagne reste incertain
Le Scenic E-Tech Electric continue d’être développé et produit à Douai, en France. Les batteries y sont également assemblées à partir de cellules provenant de Pologne, tandis que le moteur électrique est fabriqué à Cléon, en Normandie.
En France, la version Techno Long Range à batterie de 89 kWh, déjà disponible à la commande, coûte au minimum 46 990 €. La Techno Comfort Range de 67 kWh doit suivre à l’automne 2026, à partir de 39 990 €.
Aucune date ferme ni aucun prix n’ont encore été annoncés pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse. Les tarifs français ne peuvent pas être transposés directement en raison des différences de fiscalité et d’équipement. En Allemagne, le Scenic E-Tech Electric actuel est proposé à partir de 43 000 €.
