BYD constituerait une immense flotte de navires porte-voitures
BYD semble également accélérer son expansion internationale par voie maritime. Selon des informations provenant du secteur du transport maritime, le constructeur chinois aurait commandé dix nouveaux navires porte-voitures d’une capacité de 9 200 CEU chacun.
Ni BYD ni le chantier naval retenu n’ont encore confirmé officiellement cette commande. Son montant reste également inconnu. Les navires devraient être livrés entre 2027 et 2029 par deux chantiers navals chinois.
Si la commande se concrétise comme annoncé, la flotte de transport de BYD passera de huit à 18 navires.
Plus de 130 000 voitures théoriquement transportables par voyage
CEU signifie Car Equivalent Unit, ou unité équivalent voiture, et désigne l’emplacement standardisé occupé par une voiture particulière moyenne. Le nombre réel de véhicules peut varier selon leurs dimensions et la composition du chargement, notamment lorsque de grands SUV ou des véhicules utilitaires se trouvent à bord.
Les dix navires supplémentaires offriraient ensemble une capacité de 92 000 CEU. La flotte complète de BYD atteindrait ainsi une capacité nominale de plus de 130 000 CEU.
| Partie de la flotte | Navires | Capacité |
|---|---|---|
| Flotte existante | 8 | 7 200 ou 9 000 CEU par navire |
| Nouvelle commande annoncée | 10 | 9 200 CEU par navire |
| Flotte totale potentielle | 18 | Plus de 130 000 CEU |
Ces chiffres décrivent la capacité par chargement complet et non le volume annuel transporté. Selon des estimations du secteur, 18 navires permettraient théoriquement d’acheminer jusqu’à 2,5 millions de véhicules par an. La longueur des itinéraires, la durée des escales portuaires, le taux de remplissage et les périodes de maintenance seraient toutefois déterminants.
Les navires rouliers accélèrent la logistique automobile
Les nouveaux bâtiments seraient des Pure Car and Truck Carriers, des navires exclusivement destinés au transport de voitures et de camions. Ces navires rouliers, ou RoRo, sont spécialement conçus pour les cargaisons roulantes : les véhicules montent à bord par des rampes et ne nécessitent aucun conteneur.
BYD avait constitué sa première flotte de huit navires porte-voitures en moins de deux ans. Le premier est entré en service au début de l’année 2024 et le huitième a suivi en septembre 2025. Selon leur type, les navires existants peuvent accueillir 7 200 ou 9 000 CEU.
Disposer de sa propre flotte donne à BYD davantage de contrôle sur les horaires, les coûts et les capacités disponibles. Forte demande → les navires supplémentaires peuvent être affectés plus précisément aux principaux marchés d’exportation. Cela peut stabiliser les délais de livraison, mais ne garantit pas à lui seul une baisse du prix des véhicules.
Les exportations deviennent de plus en plus importantes pour BYD
En août 2026, BYD a exporté environ 184 000 voitures particulières depuis la Chine. Ce chiffre représente une hausse de 131 % par rapport au même mois de l’année précédente et de 6 % par rapport à juillet. BYD a atteint une part de 35,4 % des exportations chinoises de NEV, c’est-à-dire de véhicules à énergies nouvelles comprenant les voitures électriques à batterie et les hybrides rechargeables.
De janvier à août, les exportations ont totalisé 1,127 million de véhicules, soit une progression de 88 %. Dans le même temps, les activités de la marque principale ont subi des pressions sur son marché intérieur chinois. Environ 184 000 voitures y ont également été vendues en août, soit 35 % de moins qu’un an auparavant.
Cette forte orientation vers l’exportation correspond à la croissance générale du marché européen des voitures électriques. Ses propres capacités de transport permettent à BYD d’acheminer plus régulièrement des véhicules vers l’Europe et d’autres régions sans devoir dépendre entièrement de compagnies maritimes externes.
Ce que ces navires signifient pour l’Europe
BYD n’utilise pas ses navires exclusivement pour transporter des véhicules issus de ses usines chinoises. En septembre 2025, un navire a acheminé pour la première fois vers le Royaume-Uni des véhicules à conduite à droite fabriqués dans l’usine BYD en Thaïlande. La flotte pourra ainsi intégrer à l’avenir des sites de production situés hors de Chine au réseau mondial de distribution.
Pour l’Union européenne, c’est l’origine de la production qui importe, et non le port de départ. Les modèles électriques à batterie de BYD d’origine chinoise sont soumis à un droit compensateur de 17 %, qui s’ajoute au droit de douane ordinaire de 10 %. Les véhicules provenant d’autres pays sont évalués selon leur origine réelle.
Un plus grand nombre de navires pourrait néanmoins améliorer la disponibilité en Allemagne, en Autriche et en Suisse. Avec des promotions régionales comme la prime électrique de BYD en Allemagne, le développement de la flotte montre avec quelle détermination le constructeur entend renforcer sa présence internationale.
Une étape majeure, mais pas encore officiellement confirmée
La commande annoncée constituerait une expansion exceptionnellement importante sur une courte période. BYD ne se contenterait ainsi plus d’être un constructeur automobile, mais contrôlerait lui-même une part essentielle de sa logistique mondiale.
Dans l’attente d’une annonce officielle, les dates de livraison, le montant de la commande et les caractéristiques techniques des navires restent toutefois provisoires. Les chiffres des exportations et la flotte existante de huit navires rendent néanmoins plausible la logique stratégique de cette éventuelle commande.
