Toyota fournit un système de 300 kW pour l’Iveco S-eWay
Iveco et Toyota développent conjointement un nouveau poids lourd à pile à combustible. Le véhicule est conçu dans le cadre du projet de recherche EMPOWER, financé par l’Union européenne, et repose sur l’Iveco S-eWay Fuel Cell. Toyota fournit sa technologie de pile à combustible de troisième génération, tandis qu’Iveco prend en charge le développement, l’intégration et les essais.
Les principales caractéristiques indiquent clairement l’orientation choisie : grande autonomie, poids du véhicule réduit et batterie tampon nettement plus petite. Le projet vise ainsi en priorité les opérations logistiques exigeantes, pour lesquelles les longues distances et les temps d’immobilisation réduits sont essentiels.
| Caractéristique | Iveco S-eWay Fuel Cell |
|---|---|
| Puissance de la pile à combustible | 300 kW |
| Autonomie prévue | plus de 900 km |
| Durée de vie visée | plus de 25 000 heures de fonctionnement |
| Capacité de la batterie | réduite de moitié par rapport au modèle précédent |
| Début de la validation | quatrième trimestre 2026 |
| Essais sur la voie publique | premier semestre 2027 |
Une batterie plus petite pour réduire le poids et la complexité
Un camion à pile à combustible roule fondamentalement à l’électricité. Pendant le trajet, la pile à combustible produit du courant à partir d’hydrogène, tandis qu’une batterie absorbe les pics de puissance et stocke l’énergie récupérée au freinage. La puissance du système de pile à combustible n’est donc pas le seul facteur déterminant : l’interaction entre la batterie, le moteur électrique et la gestion de l’énergie l’est tout autant.
C’est précisément sur ce point qu’Iveco intervient. Une architecture du véhicule remaniée et une nouvelle stratégie de fonctionnement doivent permettre de réduire de moitié la capacité de la batterie par rapport à la génération précédente. Batterie plus petite → poids réduit et marge potentiellement accrue pour la charge utile et l’intégration, même si les réservoirs d’hydrogène et le système de pile à combustible nécessitent toujours un espace supplémentaire.
Les développeurs veulent également améliorer l’efficacité et réduire le poids total. Les enseignements du projet européen H2Haul sont intégrés au nouveau véhicule. Dans le cadre de ce projet, Iveco avait déjà exploité des poids lourds à pile à combustible équipés du système d’un autre fournisseur.
Avec un objectif de plus de 25 000 heures de fonctionnement, la durabilité dans les conditions exigeantes de la logistique quotidienne devient, avec l’autonomie, une priorité majeure.
Toyota développe son activité européenne dans les camions
La coopération avec Iveco s’inscrit dans une stratégie plus large de Toyota pour les véhicules utilitaires. Scania prévoit également d’utiliser ce système de 300 kW et de tester, à partir du début de 2027, un total de 40 camions ainsi équipés dans des opérations logistiques réelles. D’autres coopérations existent notamment avec des constructeurs européens et asiatiques de véhicules utilitaires.
Toyota positionne ainsi de plus en plus la pile à combustible dans un secteur où elle pourrait mieux exploiter ses avantages techniques que dans les voitures particulières. Les poids lourds destinés au transport longue distance ont besoin de grandes quantités d’énergie, parcourent chaque jour de longues distances et doivent pouvoir être ravitaillés le plus rapidement possible. L’existence d’un avantage économique dépendra toutefois en grande partie du prix de l’hydrogène, de la densité du réseau de stations-service et du taux d’utilisation des véhicules.
Ce que le camion Iveco signifie pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse
Pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, le projet présente un intérêt technique, mais ne débouchera pas sur une commercialisation à court terme. Les partenaires doivent d’abord démontrer l’efficacité, la durabilité et la fiabilité du véhicule dans des conditions réelles. Les essais routiers prévus à partir de 2027 doivent également fournir des données en vue d’une éventuelle production en série ultérieure.
Les camions électriques à batterie conservent généralement l’avantage en matière de consommation d’énergie, puisque l’électricité est stockée sans passer par l’étape intermédiaire de l’hydrogène. Les camions à pile à combustible peuvent néanmoins être intéressants pour des itinéraires longue distance fixes, de forts kilométrages quotidiens ou des flottes disposant de leur propre approvisionnement en hydrogène. Le facteur déterminant sera la mise en place, parallèlement aux véhicules, d’une infrastructure fiable pour l’hydrogène produit à partir d’énergies renouvelables.
Le nouveau S-eWay Fuel Cell est donc avant tout un projet d’industrialisation. Iveco apporte son expérience des poids lourds, et Toyota un système de pile à combustible perfectionné. Si les essais sont concluants, il pourrait en résulter une option de propulsion supplémentaire sans émissions pour les opérations logistiques particulièrement énergivores.
