Le MAN eTGX parcourt jusqu’à 720 km avec sept packs de batteries
MAN fait considérablement évoluer son camion électrique destiné au transport longue distance. Selon le constructeur, le nouvel eTGX atteint jusqu’à 720 km d’autonomie dans sa configuration la plus généreuse. Dans des conditions typiques de transport longue distance, il devrait toujours être possible de parcourir plus de 600 km.
Cette progression est principalement due à une nouvelle génération de batteries. Un pack stocke désormais 92 kWh bruts, dont 88 kWh utiles. Auparavant, ces valeurs étaient respectivement de 89 kWh bruts et 80 kWh utiles, ce qui signifie que MAN rend maintenant exploitable une part nettement plus importante de la capacité installée.
Avec une capacité utile accrue, une meilleure aérodynamique et la recharge MCS, l’eTGX se rapproche d’un profil d’utilisation permettant de couvrir de nombreux itinéraires européens longue distance sans recharge intermédiaire.
Comparatif des principales configurations de l’eTGX
Sur le tracteur routier à trois essieux 6×2, MAN peut installer pour la première fois sept packs de batteries. La version 4×2 habituelle reste limitée à six packs. Cela s’explique principalement par les charges par essieu, la charge utile et la répartition du poids supplémentaire des batteries.
| Configuration | Batterie brute | Batterie utile | Autonomie selon MAN |
|---|---|---|---|
| eTGX 4×2 avec six packs | 552 kWh | 528 kWh | jusqu’à 660 km |
| eTGX 6×2 avec sept packs | 644 kWh | 616 kWh | jusqu’à 720 km |
MAN continue d’utiliser des cellules NMC et assemble les systèmes de batteries dans sa propre usine de Nuremberg. Avec environ 95 % de capacité utilisable, la marge entre les valeurs brute et utile est relativement faible. Il sera donc essentiel de voir comment les systèmes de gestion de la batterie et de la température protègent les cellules en cas de kilométrage élevé et de recharges rapides fréquentes.
L’aérodynamique et la récupération d’énergie réduisent la consommation
La batterie plus grande ne suffit pas à expliquer l’augmentation de l’autonomie. MAN a amélioré la puissance de récupération d’énergie jusqu’à 20 %, ce qui permet au camion de récupérer davantage d’énergie cinétique lors des ralentissements. Cela peut sensiblement réduire la consommation d’énergie, notamment sur les trajets comportant des descentes, des travaux et une circulation fluctuante.
La partie avant a également été allongée de 12 cm. Les règles européennes relatives à la longueur des véhicules, adaptées aux utilitaires zéro émission, offrent la marge nécessaire. La nouvelle forme doit réduire la résistance à l’air tout en améliorant la visibilité directe depuis la cabine.
Dans le transport longue distance, chaque pourcentage d’efficacité compte, car un poids lourd articulé circule pendant de nombreuses heures à une vitesse relativement élevée. Une meilleure aérodynamique → moins de puissance continue nécessaire sur autoroute et donc davantage d’autonomie avec la même capacité de batterie.
Le MCS permet une puissance de recharge allant jusqu’à 750 kW
Pour les plus grandes configurations de batteries, une infrastructure de recharge suffisamment puissante est indispensable. MAN équipe de série l’eTGX d’un connecteur pour le Megawatt Charging System, ou MCS, un système de recharge à très haute puissance destiné aux poids lourds. Celui-ci permet actuellement d’atteindre jusqu’à 750 kW de puissance de recharge.
Avec un connecteur CCS classique, le camion électrique se recharge jusqu’à 375 kW. Le MCS peut s’avérer particulièrement utile pendant les pauses imposées par la réglementation, mais il nécessite des raccordements puissants dans les centres logistiques, les dépôts et les aires d’autoroute. Contrairement aux voitures particulières, il ne s’agit pas seulement d’installer quelques bornes, mais de fournir durablement une puissance élevée à des flottes entières.
L’association d’une grande batterie et d’une recharge rapide améliore considérablement la planification des opérations. La puissance de recharge, le prix de l’électricité et le raccordement du dépôt au réseau restent toutefois des facteurs déterminants pour la rentabilité. Les progrès techniques des véhicules doivent donc aller de pair avec le développement de l’infrastructure de recharge pour camions électriques.
Un MAN TGE électrique pour les missions spécialisées exigeantes
Aux côtés de l’eTGX, MAN présente un TGE électrifié proche de la série, développé avec un partenaire suisse. Ces véhicules sont destinés aux applications nécessitant une charge utile élevée, une transmission intégrale ou des prises de force électriques. Cela concerne notamment les services de secours, les pompiers et les services municipaux.
Les versions présentées affichent un poids total autorisé de respectivement 4,0 et 5,5 tonnes. Le plus grand utilitaire offre jusqu’à 2 500 kg de charge utile et peut tracter une remorque pesant au maximum 3 500 kg. Selon MAN, une batterie d’une capacité brute de 119 kWh permet d’atteindre jusqu’à 480 km d’autonomie.
| Caractéristique | MAN TGE électrifié |
|---|---|
| Capacité de la batterie | 119 kWh bruts |
| Autonomie | jusqu’à 480 km |
| Puissance de recharge CC | jusqu’à 140 kW |
| Recharge de 10 à 80 % | moins de 30 minutes |
| Charge utile maximale | 2 500 kg |
| Capacité de remorquage maximale | 3 500 kg |
Cet utilitaire ne vise donc pas tant la livraison classique de colis que les aménagements exigeants. D’autres constructeurs développent également ce segment, notamment avec le futur utilitaire électrique Kia PV7. Du côté des grands véhicules de loisirs, les plateformes équipées d’une batterie de 128 kWh et offrant plus de 400 km d’autonomie montrent à quelle vitesse les véhicules électriques lourds progressent sur le plan technique.
Ce que cette nouvelle autonomie change au quotidien
Pour de nombreuses entreprises de logistique, une autonomie réaliste de plus de 600 km est plus importante qu’une valeur théorique aussi élevée que possible. L’eTGX peut ainsi couvrir une grande partie des étapes quotidiennes habituelles, avec une recharge planifiée pendant les pauses ou à destination. Cette solution devient particulièrement intéressante pour les liaisons régulières et prévisibles entre dépôts.
En raison de son poids, l’eTGX à sept packs ne sera pas le choix le plus rentable pour chaque trajet. Les entreprises parcourant de plus courtes distances ou ayant besoin d’une charge utile supérieure devraient être mieux servies par la version à six packs. MAN ne crée donc pas un unique champion de l’autonomie, mais une gamme échelonnée adaptée à différents profils de transport.
Parallèlement, MAN travaille avec Volkswagen Véhicules Utilitaires sur une nouvelle génération de l’eTGE standard. Selon les informations actuelles, sa commercialisation ne devrait toutefois intervenir que vers 2028. D’ici là, l’utilitaire spécialisé électrifié fournira de précieux retours d’expérience, tandis que l’eTGX cible déjà le transport longue distance.
