Amazon met l’eActros 600 sur les routes allemandes
Amazon a réceptionné les 27 premiers Mercedes eActros 600 destinés à être utilisés en Allemagne. D’ici la fin de l’année, plus de 50 exemplaires de ce camion longue distance électrique à batterie devraient circuler au sein du réseau logistique allemand.
Les véhicules assureront principalement les transports dits du « dernier kilomètre intermédiaire ». Les marchandises sont acheminées entre les centres logistiques et les points de distribution urbains, avant que des véhicules de livraison plus petits ne prennent en charge la dernière étape jusqu’au domicile.
Avec l’eActros 600, l’électrification chez Amazon s’étend désormais aussi aux trajets de transport plus longs et particulièrement énergivores.
Plus de 200 camions électriques commandés
La partie allemande de la flotte s’inscrit dans une commande majeure portant sur plus de 200 eActros 600, passée par Amazon auprès de Mercedes-Benz Trucks au début de l’année 2025. Il s’agit de la plus importante commande de camions électriques à batterie jamais effectuée par le groupe de commerce en ligne.
Le Royaume-Uni constitue le principal marché de déploiement dans le cadre de cette commande, les livraisons y ayant déjà commencé fin 2025. L’Allemagne suit désormais en tant qu’autre marché logistique majeur. Aucun nombre précis de véhicules n’a jusqu’à présent été annoncé pour l’Autriche et la Suisse dans le cadre de cette commande.
Une batterie de 621 kWh et jusqu’à 560 km d’autonomie
L’eActros 600 est produit en série depuis fin 2024 dans l’usine Mercedes-Benz de Wörth. Ses trois packs de batteries lithium-fer-phosphate (LFP) disposent chacun d’une capacité de 207 kWh, soit une capacité installée totale de 621 kWh.
Plus de 95 % de la capacité installée devrait être utilisable. Cela correspond à plus de 590 kWh d’énergie disponible, un atout particulièrement important pour les itinéraires logistiques planifiables, sur lesquels le camion doit rouler le plus longtemps possible entre deux créneaux de recharge.
| Caractéristique | Mercedes eActros 600 |
|---|---|
| Batterie | 3 packs LFP totalisant 621 kWh |
| Capacité utilisable | Plus de 95 % |
| Autonomie en conditions réelles | Environ 500 km pour un ensemble routier de 40 tonnes |
| Autonomie maximale annoncée | Jusqu’à 560 km dans la configuration la plus économe |
| Poids technique total de l’ensemble routier | Jusqu’à 44 tonnes |
| Charge utile dans l’UE | Environ 22 tonnes avec une semi-remorque standard |
| Objectif de recharge chez Amazon | De 10 à 80 % en environ 70 minutes |
Dans des conditions réalistes, avec un ensemble routier de 40 tonnes, Mercedes annonce une autonomie d’environ 500 km sans recharge intermédiaire. Jusqu’à 560 km devraient être possibles avec la combinaison la plus efficiente. Dans la pratique, la météo, la vitesse, la topographie et le chargement restent toutefois des facteurs déterminants.
Des bornes de recharge dédiées aux camions deviennent un facteur clé
De grandes batteries ne suffisent pas à elles seules pour assurer le transport longue distance. Amazon installe donc des centaines de bornes de recharge pour camions électriques sur ses sites européens. Les installations prévues devraient permettre de recharger l’eActros 600 de 10 à 80 % en environ 70 minutes.
Pour une batterie de cette taille, cela nécessite une puissance de recharge de plusieurs centaines de kilowatts disponible sur une période prolongée. Une puissance de pointe momentanée importe moins qu’une courbe de recharge stable, compatible avec les pauses réglementaires et les temps d’immobilisation opérationnels.
Amazon investit plus d’un milliard d’euros dans la poursuite de l’électrification et de la décarbonation de son réseau de transport européen. Plus de 400 millions d’euros sont consacrés à l’Allemagne.
Pourquoi le kilomètre intermédiaire est particulièrement adapté
Les transports entre centres logistiques suivent souvent des itinéraires récurrents et se terminent sur des sites appartenant à l’entreprise. Les points de recharge, les créneaux horaires et les besoins énergétiques peuvent ainsi être planifiés plus précisément que pour des destinations longue distance variables. Itinéraire fixe plus recharge au dépôt → dépendance réduite aux chargeurs rapides publics pour camions.
Avec une autonomie d’environ 500 km, l’eActros 600 peut effectuer un grand nombre de ces rotations sans arrêt intermédiaire. Pour couvrir des distances quotidiennes plus importantes, une recharge intermédiaire à haute puissance reste nécessaire, ce qui fait du développement de l’infrastructure de recharge un facteur directement déterminant pour la rentabilité de l’exploitation.
Un signal pour le transport lourd européen
Rapportés au volume total de transport d’Amazon, plus de 50 camions électriques ne représentent pas encore une conversion complète. La flotte est néanmoins suffisamment importante pour recueillir des données fiables sur la consommation d’énergie, la planification des recharges, la maintenance et les durées d’utilisation dans des conditions réelles.
Pour la région DACH, qui regroupe l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, le projet montre surtout que le transport de 40 tonnes à batterie électrique passe progressivement de la phase pilote aux opérations logistiques régulières. Mercedes-Benz Trucks fournit les véhicules, tandis qu’Amazon développe parallèlement l’infrastructure de recharge nécessaire. C’est précisément cette combinaison qui devrait être déterminante pour poursuivre l’électrification du transport routier de marchandises.
