Le Kia PV7 arrivera en 2027 avec une architecture 800 volts et 8 m³ de volume utile

Le Kia PV7 complète la gamme d’utilitaires électriques

Kia étoffe son offre de véhicules utilitaires électriques au-dessus du PV5. Le nouveau Kia PV7 doit être lancé en Europe au second semestre 2027 et sera proposé en versions Cargo et Passenger. Les prix pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse ne sont pas encore connus.

Avec une longueur pouvant atteindre 5,35 mètres, le PV7 s’adresse aux services de livraison, aux flottes, aux artisans et aux opérateurs de navettes. Il repose sur la plateforme E-GMP.S, spécialement développée pour les véhicules utilitaires électriques et dotée d’un plancher entièrement plat. Kia en avait déjà donné un premier aperçu avec la présentation annoncée du Kia PV7 au salon IAA.

Les principales caractéristiques du Kia PV7

L’autonomie annoncée concerne le PV7 Cargo équipé de la grande batterie et repose encore sur des mesures internes du constructeur effectuées selon les critères WLTP. L’homologation de la version allemande n’est pas encore achevée, si bien que la valeur définitive pourra encore varier selon la carrosserie, l’équipement et la charge utile.

L’architecture 800 volts raccourcit les pauses de recharge

L’architecture 800 volts doit permettre de faire passer la batterie de 10 à 80 % en 25 minutes environ sur une borne de recharge rapide suffisamment puissante. Kia mentionne pour cela une borne de 350 kW, dont la puissance nominale ne correspond toutefois pas automatiquement à la puissance de recharge maximale du véhicule. C’est la courbe de recharge sur l’ensemble de l’opération qui est déterminante.

Pour un utilitaire électrique, une pause de recharge courte et facile à planifier est particulièrement importante. Les kilométrages quotidiens élevés et les tournées fixes sont plus faciles à assurer lorsque le véhicule peut récupérer une grande partie de son autonomie pendant une pause. Notre comparaison entre les architectures 800 volts et 400 volts des voitures électriques explique les différences techniques.

Grande batterie et architecture 800 volts : le PV7 doit non seulement transporter beaucoup, mais aussi perdre le moins de temps possible à la borne pendant la journée de travail.

Le PV7 Cargo peut accueillir trois palettes Europe

Le PV7 Cargo sera proposé avec deux ou trois places. La version longue offre jusqu’à 6,1 m³ et peut accueillir jusqu’à trois palettes Europe. Avec le toit surélevé, le volume utile atteint jusqu’à 8 m³.

Selon la version, l’utilitaire peut embarquer jusqu’à 1 200 kg de charge utile. Le seuil de chargement, situé à seulement 55 cm du sol, facilite le chargement et le déchargement des marchandises lourdes ou encombrantes. Pour les artisans, le plancher plat devrait également être intéressant afin d’installer des rayonnages et de réaliser des aménagements personnalisés.

Le V2L alimente les outils et les appareils mobiles

Le PV7 sera équipé à l’avant de prises de recharge pour le courant alternatif et le courant continu. Une autre prise en courant alternatif devrait être disponible en option à l’arrière. Cette configuration peut s’avérer pratique dans un contexte professionnel lorsque l’utilitaire est garé près d’un quai de chargement ou à l’intérieur d’un atelier.

Grâce à la fonction Vehicle to Load, ou V2L, le Kia proposera également des prises de 230 volts à l’intérieur et à l’extérieur. Elles permettront d’alimenter directement depuis la batterie du véhicule des outils, des appareils de mesure ou d’autres équipements professionnels. Dans certains cas, il sera ainsi possible de se passer de générateurs externes ou de batteries mobiles séparées.

Une version Passenger pouvant accueillir jusqu’à neuf personnes

Le PV7 Passenger est destiné aux services de navette, aux loueurs de voitures, aux entreprises touristiques et aux familles nombreuses. En Europe, il devrait être proposé avec jusqu’à neuf places. La version à sept places doit recevoir des sièges coulissants longitudinalement et amovibles, afin de combiner avec souplesse le transport de passagers et de bagages.

Une climatisation séparée pour l’arrière, plusieurs rangements et des prises USB-C délivrant jusqu’à 100 watts font partie des équipements prévus. Elles permettront également de recharger des ordinateurs portables puissants pendant le trajet. Sous le PV7, Kia positionne le PV5 déjà commercialisé, qui arrivera notamment en Allemagne sous la forme du Kia PV5 WAV accessible aux personnes en fauteuil roulant.

Android Automotive et de nombreuses variantes de carrosserie

Dans l’habitacle, Kia mise sur Pleos Connect, basé sur Android Automotive OS. Le système associe une navigation connectée, des dispositions d’écran personnalisables, une boutique d’applications et des mises à jour via le réseau mobile. Gleo AI doit permettre de commander par la voix les fonctions du véhicule, la navigation et la messagerie.

Après le lancement, Kia prévoit d’élargir progressivement la famille PV7 pour atteindre un total de 23 variantes. Outre les versions Cargo et Passenger, un châssis-cabine ainsi que différentes transformations sont prévus. Le PV7 pourrait ainsi couvrir un large éventail d’usages, de l’utilitaire de livraison classique au véhicule spécialisé pour certains secteurs professionnels.

Un utilitaire électrique à prendre au sérieux en Europe

Sur le papier, le Kia PV7 réunit les principales qualités d’un véhicule utilitaire électrique moderne : un volume utile généreux, une charge utile élevée, une autonomie exploitable et des temps de recharge rapide réduits. À cela s’ajoutent le V2L et une plateforme facilitant l’installation de différentes carrosseries. La pertinence de l’ensemble dépendra finalement surtout du prix, de la consommation réelle et de la diversité des versions disponibles lors du lancement européen.