Maxus se lance sur le marché des poids lourds électriques
Jusqu’à présent, Maxus était surtout connu en Europe pour ses utilitaires et pick-up électriques. La marque, qui appartient au groupe chinois SAIC, élargit désormais considérablement sa gamme de véhicules utilitaires et présente pour la première fois, avec l’eDeliver 420L, un tracteur routier entièrement électrique pouvant atteindre 42 tonnes.
L’offre est complétée par l’eDeliver 75 dans la catégorie des 7,5 tonnes et par un RoboVan à conduite autonome. Maxus couvrira ainsi à l’avenir de nombreux usages, de la livraison urbaine au transport longue distance, même si un vide subsiste pour l’instant entre 7,5 et 18 tonnes. D’autres constructeurs étoffent également leur offre, notamment avec le Kia PV7 annoncé comme grand utilitaire électrique.
| Modèle | Catégorie de véhicule | Batterie | Autonomie et recharge |
|---|---|---|---|
| Maxus eDeliver 420L | Tracteur routier jusqu’à 42 tonnes | 615 kWh fournis par CATL | Autonomie non précisée, de 20 à 80 % en 25 minutes |
| Maxus eDeliver 75 | Châssis de la catégorie des 7,5 tonnes | 120 kWh | Jusqu’à 250 km selon le cycle WLTP, de 20 à 80 % en environ 30 minutes |
| Maxus RoboVan | Véhicule de livraison autonome | Non précisée | Jusqu’à 1 500 kg de charge utile et plus de 6 m³ de volume de chargement |
L’eDeliver 420L mise sur une batterie de 615 kWh
L’eDeliver 420L repose sur l’architecture modulaire AILink et est conçu pour le transport routier lourd de marchandises. Une gestion intelligente de l’énergie et un système de récupération d’énergie à cinq niveaux doivent réduire la consommation par tonne-kilomètre.
Selon Maxus, la batterie CATL est conçue pour parcourir jusqu’à 1,5 million de km. Le constructeur ne communique pas encore d’autonomie précise. Pour un véhicule de 42 tonnes, celle-ci dépend fortement du chargement, de la vitesse, du profil du trajet et de la température extérieure.
La batterie de 615 kWh est impressionnante, mais, au quotidien, les facteurs décisifs pour les flottes seront l’autonomie réelle, la charge utile et la disponibilité d’une infrastructure fiable de recharge mégawatt.
Pour passer de 20 à 80 % en 25 minutes, près de 890 kW devraient en moyenne alimenter la batterie, sans tenir compte des pertes de recharge. Maxus ne précise pour l’instant ni le système de connecteur utilisé ni la puissance de recharge maximale. Ce délai réduit pourrait toutefois coïncider avec les pauses obligatoires du transport longue distance, à condition de disposer d’une borne suffisamment puissante.
La cabine a également été entièrement repensée pour les usages lourds. Selon le constructeur, elle satisfait aux exigences de résistance aux chocs de la norme ECE R29 V3.0 et peut reculer jusqu’à 50 cm en cas de collision afin de créer un espace de survie supplémentaire pour les occupants.
L’eDeliver 75 pour la distribution et les collectivités
L’eDeliver 75 s’adresse aux services de livraison régionaux, aux collectivités et aux carrossiers. Sa batterie de 120 kWh permet une autonomie maximale de 250 km selon le cycle WLTP, tandis que la puissance disponible sur une borne rapide à courant continu atteint 120 kW au maximum.
Le châssis offre une charge utile maximale de 4 590 kg. Une prise de force électrique intégrée peut, par exemple, alimenter des carrosseries frigorifiques, des hayons élévateurs ou d’autres équipements de travail sans nécessiter de moteur thermique séparé.
Le RoboVan atteint le niveau 4
Avec le RoboVan, Maxus présente également un véhicule de livraison sans conducteur destiné à la logistique urbaine. Trois capteurs LiDAR et onze caméras analysent l’environnement, tandis que la technologie d’automatisation de SAIC pilote le véhicule de manière autonome au sein d’une zone d’utilisation définie.
Maxus affirme avoir parcouru plus de dix millions de kilomètres d’essai sans accident. Cette déclaration du constructeur ne remplace toutefois pas une homologation autorisant une circulation routière sans restrictions. Dans la pratique, le niveau 4 s’applique toujours à des conditions et à des zones d’utilisation précisément définies.
La recharge bidirectionnelle doit réduire les coûts des flottes
L’intégration des véhicules électriques professionnels dans les systèmes énergétiques constitue un autre axe majeur. Grâce à des bornes intelligentes à courant continu certifiées, plusieurs véhicules pourront être regroupés pour absorber de l’électricité ou, si nécessaire, en restituer.
Dans les centres logistiques, cela peut réduire les pics de consommation et optimiser l’utilisation des installations photovoltaïques sur site. Cette technologie constitue également la base de services destinés au réseau électrique, à l’image des solutions de recharge bidirectionnelle de Hyundai et Kia. Leur rentabilité dépendra toutefois des tarifs de l’électricité, des durées d’immobilisation, de la réglementation et du coût des équipements de recharge.
Le lancement européen nécessite des prix et des données d’utilisation fiables
Maxus accompagne cette offensive commerciale en portant son réseau de service après-vente en Allemagne à 170 sites d’ici à la fin de 2026. Cette infrastructure est particulièrement importante pour les gestionnaires de flotte, car les immobilisations de poids lourds peuvent rapidement entraîner des coûts élevés.
Les prix, les dates d’ouverture des commandes et les données d’autonomie de l’eDeliver 420L n’ont pas encore été communiqués. Aucun objectif comparable d’extension du réseau n’a non plus été annoncé pour l’Autriche et la Suisse. Sur le plan technique, Maxus envoie néanmoins un signal clair : la marque ne veut plus se limiter à la vente d’utilitaires en Europe, mais entend devenir un fournisseur proposant une large gamme de véhicules utilitaires électriques.
