La Smart #2 circule sous camouflage dans les métropoles chinoises
La nouvelle Smart #2 a été aperçue lors d’essais à Pékin, Shanghai et Shenzhen. Malgré son camouflage, le concept de base est clairement reconnaissable : Smart fait revenir une voiture électrique biplace à deux portes extrêmement compacte.
La première mondiale devrait avoir lieu en octobre 2026 au Mondial de l’Automobile de Paris. Le modèle se précise ainsi également pour l’Europe et la région DACH, qui regroupe l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse. Les premières caractéristiques de la Smart #2 en tant que biplace électrique étaient déjà connues, et les documents d’homologation chinois apportent désormais des détails supplémentaires.
La Smart #2 reprend le concept de base de l’ancienne Fortwo, mais repose techniquement sur une nouvelle plateforme électrique.
Deux places et moins de 2,80 mètres de long
La Smart #2 a été dessinée par l’équipe de design de Mercedes-Benz. Ses proportions restent proches de celles de la citadine bien connue, avec en plus une face avant fermée, des phares distinctifs, des feux arrière ronds et un toit de couleur contrastante.
Selon la version, sa longueur est d’environ 2,75 ou 2,76 mètres. Les deux variantes mesurent environ 1,67 mètre de large et 1,56 mètre de haut. L’empattement atteint seulement 1,88 mètre.
| Caractéristique | Smart #2 |
|---|---|
| Carrosserie | Biplace électrique à deux portes |
| Longueur | environ 2,75 à 2,76 m |
| Largeur | environ 1,67 m |
| Hauteur | environ 1,56 m |
| Empattement | environ 1,88 m |
| Poids à vide | 1 130 kg |
| Puissance du moteur | 60 kW |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Batterie | 35,7 kWh, cellules LFP de CATL |
| Autonomie | environ 300 km WLTP |
| Recharge en courant continu | de 10 à 80 % en 20 minutes |
La nouvelle plateforme ECA permet un diamètre de braquage extrêmement réduit
La nouvelle architecture ECA, spécialement développée par Smart pour les petites voitures électriques, sert de base technique. Le diamètre de braquage annoncé, de seulement 6,95 mètres, est particulièrement remarquable. Les parkings étroits, les accès exigus et les demi-tours rapides devraient donc compter parmi les grands atouts de la #2.
Le moteur électrique développe 60 kW et permet d’atteindre une vitesse maximale de 140 km/h. C’est suffisant pour un véhicule résolument conçu pour la circulation urbaine, tout en autorisant de courts trajets sur autoroute.
La batterie LFP offre environ 300 km d’autonomie WLTP
Le soubassement accueille une batterie de 35,7 kWh dotée de cellules lithium-fer-phosphate de CATL. Cette chimie est considérée comme robuste, relativement économique et adaptée aux recharges fréquentes à un niveau élevé. L’évolution du marché chinois illustre particulièrement bien la progression des batteries LFP sur le marché des voitures électriques.
Smart annonce environ 300 km d’autonomie WLTP. En usage urbain quotidien, cela pourrait permettre de rouler plusieurs jours sans recharge, tandis que l’autonomie devrait être nettement inférieure sur autoroute.
En recharge en courant continu, la batterie devrait passer de 10 à 80 % en 20 minutes. Pour une batterie de petite capacité, il s’agit d’une valeur adaptée à l’usage réel : une courte pause → suffisamment d’énergie à nouveau pour couvrir la majeure partie des trajets de la journée.
Une véritable Smart urbaine plutôt qu’un SUV supplémentaire
Avec la #2, Smart revient à une catégorie de véhicules étroitement liée à l’histoire de la marque. Alors que les #1, #3 et #5 sont nettement plus grandes, le nouveau modèle cible de nouveau les espaces de stationnement restreints et les courts trajets du quotidien.
Le prix européen, l’équipement de série et la puissance de recharge réelle seront déterminants. Les caractéristiques définitives pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse pourront également différer des données d’homologation chinoises. Le concept de base paraît toutefois cohérent : un véhicule très compact, entièrement électrique et doté d’une autonomie suffisante pour ne pas se limiter aux seuls déplacements en centre-ville.
