Formula 2030 définit la nouvelle orientation stylistique
Polestar prépare la présentation du concept Formula 2030 pour l’automne 2026. Cette étude devrait constituer la première grande déclaration stylistique sous la direction de Philipp Römers, désormais responsable de la création de la marque.
Dans un premier temps, Formula 2030 ne préfigure aucun modèle de série précis. Le show car doit plutôt montrer comment évolue le langage stylistique de Polestar et quels éléments pourraient ensuite apparaître sur la nouvelle Polestar 2 ainsi que sur la Polestar 7, prévue pour la première fois.
Polestar ne prévoit pas de rupture stylistique radicale, mais une évolution plus sportive et plus émotionnelle de son design scandinave bien connu.
Une identité plus distincte de Volvo
La marque entend conserver dans l’ensemble son identité minimaliste. Plutôt que de miser sur des formes agressives ou une profusion de détails, la prochaine génération devrait davantage se distinguer par ses proportions, sa présence et son dynamisme visuel.
Polestar pourrait ainsi se démarquer plus nettement de Volvo. Les deux marques continuent de partager des racines techniques et stylistiques, mais Polestar souhaite à l’avenir être davantage perçue comme une marque indépendante de voitures électriques axée sur les performances.
La Polestar 2 et la Polestar 7 poursuivent des objectifs différents
| Modèle | Rôle prévu | Technologie possible |
|---|---|---|
| Polestar 2 | Remplaçante du modèle électrique de milieu de gamme | Plateforme électrique dédiée et éventuellement architecture 800 volts |
| Polestar 7 | SUV électrique plus compact et probablement plus abordable | Architecture 400 volts potentiellement moins coûteuse |
L’actuelle Polestar 2 est déjà une voiture 100 % électrique. Sa plateforme CMA avait toutefois été conçue à l’origine pour différents types de motorisation. Une remplaçante reposant sur une plateforme entièrement dédiée à l’électrique pourrait offrir des avantages en matière d’espace, de poids, d’efficacité énergétique et de puissance de recharge.
Le passage à une architecture 800 volts est également envisagé. Une telle architecture peut permettre de maintenir plus longtemps des puissances de recharge élevées tout en réduisant l’intensité du courant. Notre comparaison entre les architectures 800 volts et 400 volts des voitures électriques montre les avantages qui peuvent en découler au quotidien.
Pour la Polestar 7, en revanche, un prix d’entrée plus attractif devrait compter davantage qu’une puissance de recharge maximale. Un système moderne de 400 volts ne constituerait donc pas un désavantage fondamental, à condition que la courbe de recharge, le refroidissement de la batterie et la consommation soient bien optimisés.
De nombreuses caractéristiques techniques restent à confirmer
À ce jour, Polestar n’a publié ni les dimensions, ni la capacité des batteries, ni l’autonomie, ni le prix de ces deux futurs modèles. Les architectures électriques évoquées ne sont pas non plus définitivement confirmées.
Pour les clients de la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, l’enjeu sera de savoir si la Polestar 7 parviendra réellement à s’imposer dans une catégorie de prix générant davantage de volumes. À l’automne 2026, Formula 2030 devrait d’abord montrer quelle identité visuelle Polestar entend adopter. Les données techniques fiables des modèles de série devraient être communiquées ultérieurement.
