L’usine BMW de Ratisbonne franchit le cap des neuf millions
Pour sa 40e année de production en série, l’usine BMW de Ratisbonne annonce une étape majeure : la neuf millionième voiture qui y a été construite est un BMW iX1 entièrement électrique. Le véhicule arbore la peinture personnalisée Velvet Orchid II Metallic et a été fabriqué pour un client en Suède.
Le choix du modèle anniversaire montre également à quel point la mobilité électrique s’est désormais imposée dans la production de grande série. Le BMW X1 et sa variante électrique iX1 sont assemblés à Ratisbonne aux côtés de modèles hybrides rechargeables ainsi que de véhicules équipés d’un moteur essence ou diesel.
Ce record de production constitue moins une actualité concernant un nouveau modèle qu’une preuve que, chez BMW, les voitures électriques font depuis longtemps partie intégrante de la production régulière en grande série.
Plus de 1 400 véhicules par jour ouvré
Selon BMW, un véhicule quitte la ligne d’assemblage toutes les 57 secondes. L’usine fonctionne 24 heures sur 24 en trois équipes et produit actuellement plus de 1 400 voitures par jour ouvré.
En 2025, plus de 356 000 véhicules sont sortis de l’usine de Ratisbonne, un record annuel. Plus de 150 000 d’entre eux étaient électrifiés. Ce chiffre comprend toutefois aussi bien les voitures entièrement électriques que les hybrides rechargeables, la part des modèles 100 % électriques n’étant pas indiquée séparément.
| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| Début de la production en série | 1986 |
| Nombre total de véhicules produits | 9 millions |
| Gammes actuellement produites | BMW X1 et BMW X2 |
| Production par jour ouvré | plus de 1 400 véhicules |
| Cadence d’assemblage | 57 secondes par véhicule |
| Production annuelle en 2025 | plus de 356 000 véhicules |
| Véhicules électrifiés en 2025 | plus de 150 000 véhicules |
| Effectifs à Ratisbonne et Wackersdorf | environ 9 000 |
Une seule ligne pour différentes motorisations
Sur les plans technique et économique, c’est surtout la flexibilité de la production qui importe. BMW peut fabriquer des véhicules thermiques, des hybrides rechargeables et des voitures électriques sur la même ligne de production, ce qui lui permet d’adapter assez rapidement les volumes à la demande.
Pour les acheteurs de la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse — cette organisation peut contribuer à stabiliser l’approvisionnement de la famille X1. La production en Allemagne réduit en outre les contraintes logistiques par rapport aux modèles importés d’outre-mer, même si les délais de livraison concrets continuent de dépendre de la version, des équipements et de la répartition entre les marchés.
Sur son segment, l’iX1 affronte une gamme de crossovers électriques en pleine expansion. Notre comparatif des SUV compacts électriques de 2026 donne un aperçu de leurs prix, autonomies et puissances de recharge.
De la BMW Série 3 au SUV compact électrique
La production en série a débuté à Ratisbonne en 1986 avec la BMW Série 3 de génération E30. À l’époque, une production quotidienne de 400 véhicules et 3 500 emplois étaient prévus. Aujourd’hui, les sites de Ratisbonne et de Wackersdorf emploient ensemble environ 9 000 personnes, dont quelque 380 apprentis.
En quatre décennies, différentes générations des BMW Série 1, Série 3, X1 et X2, ainsi que le Z4 et plusieurs variantes de la Série 4, ont notamment été produites à Ratisbonne. Selon BMW, Ratisbonne est désormais l’usine automobile du groupe affichant le plus grand volume de production en Europe.
La Neue Klasse doit également arriver à Ratisbonne
La production de véhicules reposant sur la Neue Klasse, la nouvelle génération de plateforme de BMW, doit également débuter sur le site au cours de la seconde moitié de cette décennie. Le communiqué ne précise ni la date exacte ni les variantes concernées.
Il s’agirait d’un saut technologique important pour le site, car la Neue Klasse repose sur une architecture davantage conçue autour des voitures électriques. Notre aperçu du BMW iX1 basé sur la Neue Klasse présente les technologies attendues pour le futur modèle compact.
À l’occasion de cet anniversaire de production, BMW ne communique ni nouveaux prix, ni autonomies WLTP, ni temps de recharge. Cela se comprend, puisqu’il ne s’agit pas de la présentation d’un nouveau modèle. Cette étape souligne néanmoins le rôle que joue désormais l’iX1 dans une usine qui continue de fabriquer en parallèle des véhicules dotés de plusieurs types de motorisation.
