Ouverture des précommandes du BMW iX3 à empattement long en Chine
BMW a ouvert au Salon automobile de Chengdu 2026 les précommandes du nouvel iX3 dans une version à empattement long réservée à la Chine. Trois variantes sont proposées et, selon BMW, leurs tarifs devraient être identiques aux prix officiels qui seront pratiqués lors du lancement commercial.
En Chine, le modèle coûte entre 269 900 et 339 900 yuans selon la version. Pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse germanophone — la région dite DACH — il s’agit surtout d’un signal intéressant, car l’iX3 y est observé de très près en tant que premier grand modèle de série représentatif de la « Neue Klasse » de BMW, la nouvelle génération de plateforme électrique du constructeur.
Dimensions : la version L affiche un empattement de 3 005 mm
Le nouvel iX3 L répond clairement à la préférence du marché chinois pour davantage d’espace aux places arrière. Son empattement atteint 3 005 mm, tandis que ses dimensions extérieures sont de 4 885 mm de long, 1 895 mm de large et 1 635 mm de haut.
Ces données ne permettent pas encore de tirer de conclusions sur la fiche technique d’un futur iX3 destiné à l’Union européenne. L’expérience montre toutefois que BMW utilise ses principaux modules techniques sur l’ensemble d’une plateforme, tandis que les variantes de carrosserie et les équipements diffèrent selon les marchés.
Le style extérieur de la Neue Klasse : face avant lumineuse et nouvelles poignées de porte
L’iX3 adopte le nouveau langage stylistique de BMW, avec une calandre en double haricot 3D éclairée et des feux avant marquants. Il reçoit également des poignées de porte partiellement affleurantes qui, selon le constructeur, combinent deux modes d’ouverture : électrique et mécanique.
Neuf couleurs extérieures sont prévues, ainsi que quatre ambiances de couleurs et de matériaux pour l’habitacle, dont certaines bicolores. Les détails dépendent certes du marché et du niveau d’équipement, mais ils montrent que BMW positionne clairement la « Neue Klasse » comme un véritable changement de génération.
Habitacle et infodivertissement : Panoramic iDrive et vaste affichage tête haute
Le nouveau BMW Panoramic iDrive occupe une place centrale dans le poste de conduite. Son principal atout est un vaste affichage tête haute à projection ultra-courte focale, censé projeter sur le pare-brise une image panoramique de 40 pouces en qualité 4K. Il est complété par un écran tactile de 17,9 pouces, incliné de 17,5 degrés vers le conducteur.
En Chine, BMW propose également Huawei HiCar en complément d’Apple CarPlay pour l’intégration des smartphones. Des fonctions d’intelligence artificielle développées avec des partenaires locaux sont aussi intégrées. Il est toutefois peu probable qu’elles soient proposées sous cette forme précise en Europe, où les écosystèmes de services et les exigences en matière de protection des données sont différents.
Systèmes d’aide à la conduite : une IA de bout en bout pour la Chine, avec un partenaire local
Pour la conduite automatisée en Chine, BMW travaille avec un fournisseur local sur un système d’IA de conduite de bout en bout, conçu pour gérer aussi bien la circulation urbaine que les trajets autoroutiers. Il faut toutefois garder à l’esprit que de tels systèmes dépendent fortement des données cartographiques, des règles de circulation et des données d’entraînement locales.
Pour le marché DACH, l’enjeu n’est donc pas tant de savoir si cette solution chinoise précise sera proposée, mais plutôt de constater que BMW conçoit fondamentalement la « Neue Klasse » comme une plateforme centrée sur les logiciels et l’intelligence artificielle. Des approches similaires s’observent dans toute l’industrie, notamment chez Tesla, où les mises à jour logicielles successives et le retour des données constituent depuis des années des enjeux essentiels.
Motorisation et recharge : 800 volts, 108 kWh et des temps de recharge en courant continu très courts
Sur le plan technique, les caractéristiques sont particulièrement intéressantes : l’iX3 L utilise la sixième génération de BMW eDrive et une architecture 800 volts. Sa batterie de 108 kWh adopte une conception dite Cell-to-Pack, dans laquelle les cellules sont directement intégrées au pack sans modules classiques. BMW annonce une densité énergétique supérieure de 20 % et une autonomie accrue de 30 % par rapport à la génération précédente.
Pour la Chine, BMW annonce une recharge de 10 à 80 % en 21 minutes. Une session de recharge de 10 minutes devrait en outre permettre de récupérer 400 km d’autonomie selon le CLTC. Ce cycle d’homologation chinois est toutefois nettement plus optimiste que le WLTP européen : pour l’Europe, ces chiffres doivent donc clairement être considérés comme le meilleur scénario possible dans le cadre du cycle chinois.
Puissance de la version haut de gamme iX3 50L
Pour la version iX3 50L, BMW annonce l’association d’un moteur asynchrone à l’avant et d’un moteur synchrone à excitation électrique sur l’essieu arrière. La puissance cumulée indiquée sur la fiche technique atteint 351 kW.
Autonomie, consommation et usage quotidien : des chiffres impressionnants, mais à replacer dans leur cycle
BMW annonce une autonomie maximale pouvant atteindre 900 km selon le cycle CLTC. La consommation officielle commencerait à 15,1 kWh/100 km. Même en retranchant la marge d’optimisme du CLTC pour se rapprocher des conditions européennes réelles, ces chiffres indiquent clairement la direction suivie : une meilleure efficacité combinée à des performances de recharge élevées, et donc moins de temps d’arrêt sur les longs trajets.
Les aspects pratiques sont également au rendez-vous : le coffre avant offre 58 litres, tandis que le coffre arrière affiche 540 litres, voire 1 600 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Le coffre avant montre notamment que l’agencement et l’implantation des composants de la nouvelle plateforme ont été optimisés pour une motorisation électrique.
Qu’est-ce que cela signifie pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse ?
En tant que véhicule, l’iX3 L est clairement spécifique au marché chinois, mais sa technologie centrale constitue la véritable nouveauté : 800 volts, nouveaux formats de cellules, conception Cell-to-Pack et système d’infodivertissement axé sur de grandes surfaces d’affichage et l’intégration logicielle. Ces éléments sont pertinents pour les acheteurs de la région DACH, car nombre d’entre eux devraient très probablement se retrouver dans les modèles européens de la Neue Klasse.
Pour mieux comprendre les différences fondamentales entre les architectures 800 et 400 volts, consultez notre comparatif 800 V contre 400 V dans une voiture électrique. Et si vous vous intéressez plus particulièrement à l’électrification de BMW au cours des prochaines années, l’article consacré au BMW iX1 de la « Neue Klasse » mérite également le détour.
Analyse : la pression concurrentielle augmente, y compris pour Tesla
Avec des caractéristiques telles qu’une batterie de 108 kWh, une architecture 800 volts et de courtes sessions de recharge en courant continu, BMW montre à quelle vitesse les constructeurs haut de gamme rattrapent leur retard face à la concurrence. Pour les adeptes de Tesla, c’est finalement plutôt positif : l’arrivée sur le marché d’un plus grand nombre de modèles 800 volts véritablement compétitifs accentue la pression sur la vitesse de recharge, l’efficacité et la qualité logicielle, au bénéfice de tous.
