Le Nio ES9 approche des 30 000 livraisons
En Chine, le Nio ES9 devient un modèle de grande diffusion plus rapidement qu’on ne pourrait s’y attendre pour un SUV électrique de luxe de cette taille. Selon les estimations de l’entreprise, le 30 000e véhicule devrait être livré cette semaine. Les premiers clients ont reçu leur voiture le 28 mai 2026, ce cap serait donc atteint en moins de quatre mois.
À la fin du mois d’août, l’ES9 totalisait 24 497 livraisons. Pour atteindre 30 000 unités, Nio devrait avoir livré 5 503 véhicules supplémentaires en septembre. Il s’agit pour l’instant d’une prévision de l’entreprise, le rapport mensuel définitif n’ayant pas encore été publié.
| Mois de 2026 | Livraisons | Total cumulé |
|---|---|---|
| Mai | 3 108 | 3 108 |
| Juin | 8 595 | 11 703 |
| Juillet | 6 315 | 18 018 |
| Août | 6 479 | 24 497 |
Les grands SUV électriques portent la marque principale Nio
En août, l’ES9 a représenté à lui seul 6 479 livraisons, soit 30,6 % des ventes de la marque principale Nio. Avec l’ES8, ce chiffre atteint 17 480 véhicules, soit 82,55 %. Les modèles des autres marques du groupe ne sont pas inclus dans ce calcul.
Pour Nio, les ES8 et ES9 ne sont actuellement pas des modèles de niche destinés à servir de vitrine, mais les principaux moteurs des ventes de la marque principale.
L’ES8 fournit lui aussi un point de comparaison remarquable. Selon Nio, la troisième génération du modèle avait atteint 150 000 livraisons cumulées lors de son premier anniversaire. Cela souligne la forte demande pour les grands SUV électriques à trois rangées de sièges sur le marché chinois haut de gamme.
L’ES9 y affronte un nombre croissant de concurrents technologiquement sophistiqués. Parmi eux figure notamment le Denza N8, le grand SUV de luxe de BYD, qui cherche lui aussi à séduire les acheteurs avec une puissance élevée, un habitacle spacieux et une technologie de recharge rapide.
Une architecture 900 volts et l’échange de batterie comme arguments techniques
L’ES9 à six places se positionne au-dessus de l’ES8 et repose sur une architecture 900 volts. À puissance égale, une tension système plus élevée peut réduire l’intensité nécessaire, ce qui permet d’utiliser des câbles plus fins, de limiter les pertes thermiques et d’atteindre des puissances de recharge élevées. Dans la pratique, l’ampleur de cet avantage dépend toutefois aussi de la batterie, de la courbe de recharge et des infrastructures disponibles.
Notre comparatif des voitures électriques à architectures 800 et 400 volts propose une mise en perspective technique de la tension, de la puissance de recharge et des différences pratiques. Sur l’ES9, Nio complète la recharge rapide par son système d’échange de batterie. Dans les stations compatibles, la batterie déchargée est automatiquement remplacée par une batterie chargée.
Les versions haut de gamme Executive Signature et Horizon disposent en outre de deux puces Shenji NX9031 destinées aux systèmes d’aide à la conduite, ainsi que de la suspension entièrement active SkyRide. Au début des livraisons, Nio avait indiqué que la part de ces versions plus coûteuses dans les commandes avait nettement dépassé ses propres attentes. L’entreprise n’a pas communiqué de chiffres précis.
Le prix de départ ne vaut que pour la Chine
En Chine, l’ES9 est proposé à partir de 498 000 yuans, batterie comprise, soit environ 63 000 euros après conversion. Avec la formule Battery as a Service, le prix du véhicule sans achat de la batterie descend à 390 000 yuans, soit environ 49 000 euros. Il faut toutefois y ajouter un abonnement récurrent pour la location de la batterie.
Ces conversions ne sont données qu’à titre indicatif. Les taxes, les équipements, le transport, l’immatriculation et les taux de change empêchent toute comparaison directe avec d’éventuels prix en Allemagne, en Autriche ou en Suisse.
Macau s’ajoute à la liste, l’Europe reste incertaine
Depuis le 2 septembre, le Nio ES9 est également livré à Macau. Son lancement local a coïncidé avec l’ouverture du premier Nio House de la ville et étend la présence régionale du modèle.
Un lancement dans l’espace DACH, c’est-à-dire en Allemagne, en Autriche et en Suisse, n’est toutefois pas confirmé. En Europe, outre l’homologation, le positionnement tarifaire, le réseau de service et la disponibilité des stations d’échange de batteries seraient des facteurs déterminants. La montée en cadence rapide en Chine montre néanmoins que l’association proposée par Nio entre un habitacle spacieux, une technologie 900 volts et l’échange de batterie suscite une demande considérable sur son marché national.
