Le Nio ES8 franchit le cap des 150 000 exemplaires en un an
La troisième génération du Nio ES8 s’impose comme le principal modèle de volume de la marque premium chinoise. Exactement un an après sa présentation, le 150 000e exemplaire a été remis à son propriétaire à Pékin.
Le grand SUV électrique a été lancé sur le marché chinois le 20 septembre 2025, les premières livraisons ayant débuté un jour plus tard. Il n’a fallu que 30 jours à Nio pour livrer les 10 000 véhicules les plus récents. Ce rythme est identique à celui des 10 000 unités précédentes et témoigne d’une demande toujours stable.
Pour Nio, l’ES8 n’est pas seulement un modèle à succès : il constitue désormais le pilier central des ventes de véhicules.
Le poids considérable de l’ES8 dans les chiffres de Nio
De janvier à août 2026, près de 100 000 ES8 ont été remis à leurs clients, selon les données de livraison. Ce modèle représentait ainsi à lui seul 62,21 % de toutes les livraisons de la marque principale Nio. À l’échelle de l’ensemble du groupe, sa part atteignait 38,02 %.
| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| Livraisons depuis le lancement | 150 000 véhicules |
| Livraisons de janvier à août 2026 | 99 948 véhicules |
| Livraisons en août 2026 | 11 001 véhicules |
| Croissance par rapport à juillet 2026 | 6,93 % |
| Part au sein de la marque principale Nio | 62,21 % |
| Part au sein de l’ensemble du groupe Nio | 38,02 % |
En août, l’ES8 a totalisé 11 001 livraisons, dépassant ainsi le seuil des 10 000 unités pour le deuxième mois consécutif. Avec l’ES9, positionné encore plus haut de gamme, les grands SUV électriques ont atteint 17 480 livraisons. Ils ont ainsi représenté 82,55 % des ventes de la marque principale Nio.
Selon le constructeur, depuis son lancement, l’ES8 domine à la fois le segment chinois des grands SUV et la catégorie de prix autour de 400 000 yuans. Cette comparaison prend en compte les véhicules équipés de tous types de motorisations. Parmi les modèles 100 % électriques, l’ES8 aurait également établi un nouveau record de ventes dans cette catégorie de prix.
La nouvelle version 5 places élargit la clientèle visée
L’arrivée d’une version 5 places supplémentaire en juillet 2026 a donné une impulsion importante aux ventes. Auparavant, l’ES8 était uniquement proposé avec six ou sept places. Nio cible désormais aussi les acheteurs qui souhaitent disposer de beaucoup d’espace et d’un grand coffre, mais n’ont pas besoin d’une troisième rangée de sièges.
En Chine, le prix de la version 5 places débute à 382 800 yuans, batterie comprise. Il est ainsi inférieur de 5,9 % au prix de lancement initial des versions à trois rangées. Avec le modèle BaaS (« Battery as a Service », ou batterie en tant que service), le prix du véhicule descend à 274 800 yuans, la batterie étant alors louée contre une redevance mensuelle.
Cette formule réduit nettement le coût d’accès tout en fidélisant les clients à l’écosystème d’échange de batteries de Nio. Elle est particulièrement pertinente en Chine, où Nio exploite un réseau dense de stations automatisées permettant de remplacer une batterie déchargée par une batterie chargée.
Un succès qui crée aussi une dépendance
Pour Nio, cette forte demande constitue un signal clairement positif. L’ES8 démontre qu’un SUV électrique haut de gamme peut s’imposer face aux nombreux nouveaux concurrents chinois. Dans le même temps, la répartition des ventes révèle une forte dépendance à l’égard de quelques grands modèles.
Un ralentissement de la demande de SUV ou une pression supplémentaire sur les prix pourrait donc affecter Nio de manière disproportionnée. À l’inverse, ces volumes élevés augmentent les possibilités de répartir les dépenses de développement et les coûts de production sur un plus grand nombre de véhicules.
Que signifie ce succès pour l’Europe ?
Ces chiffres concernent exclusivement le marché chinois et ne peuvent pas être directement transposés à l’Allemagne, à l’Autriche ou à la Suisse. En Europe, en raison de la stratégie de dénomination de Nio, la gamme est commercialisée sous le nom d’EL8, tandis que la troisième génération de l’ES8 reste jusqu’à présent principalement destinée à la Chine.
Les prix chinois ne sont pas non plus directement comparables aux tarifs européens en raison des différences de fiscalité, de niveaux d’équipement et de coûts de distribution. Ce cap reste néanmoins remarquable : la livraison de 150 000 SUV premium en un an donne à Nio un nouvel élan pour la suite de sa stratégie produit et renforce la position de la marque sur le marché chinois très disputé de la voiture électrique.
