Li Auto lance son SUV électrique en Europe
Avec Li Auto, une autre grande marque automobile chinoise prépare son arrivée sur le marché européen. Le premier modèle devrait être le Li 6 100 % électrique, commercialisé en Chine sous le nom de Li i6, qui doit faire ses débuts européens en octobre au Mondial de l’Automobile de Paris.
Son lancement commercial est toujours prévu pour 2026. Les premiers pays concernés ne sont toutefois pas encore définitivement connus. Outre le Royaume-Uni, Li Auto étudierait également une commercialisation en Allemagne, aux Pays-Bas et sur d’autres marchés de l’Union européenne.
L’Allemagne reste intéressante malgré les droits de douane européens
Le Royaume-Uni pourrait constituer un premier marché européen intéressant pour Li Auto, car les droits compensateurs supplémentaires imposés par l’Union européenne aux voitures électriques chinoises ne s’y appliquent pas. Pour la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, la réussite dépendra de la capacité de Li Auto à mettre rapidement en place un réseau de concessionnaires solide, un service après-vente fiable et un approvisionnement adapté en pièces détachées.
Une commercialisation en Allemagne est à l’étude, mais elle n’a pas encore été officiellement confirmée. Les prix européens et les détails précis de l’équipement de série ne sont pas encore connus non plus. D’autres modèles pourraient suivre, comme le Li 8, plus grand, le monospace électrique Li Mega et plusieurs SUV dotés d’un prolongateur d’autonomie.
Près de cinq mètres de long et clairement axé sur le confort
Le Li 6 mesure 4,95 mètres de long, 1,94 mètre de large et, selon la version, jusqu’à 1,67 mètre de haut. Son empattement atteint exactement 3,00 mètres. Ce modèle cinq places se situe ainsi dans une catégorie de taille comparable à celle du BMW iX.
Sur le plan esthétique, Li Auto mise sur des surfaces lisses, des poignées de porte affleurantes et une carrosserie relativement élancée. En Chine, le SUV est équipé de jantes de 21 ou 22 pouces. Un capteur lidar installé sur le toit fait également partie de son équipement technologique, mais sa présence de série en Europe reste à confirmer.
De grands écrans à la place d’un poste de conduite classique
Dans l’habitacle, deux écrans tactiles de 15,7 pouces dominent la planche de bord, l’un au centre et l’autre devant le passager. Le conducteur dispose d’un petit écran d’information ainsi que d’un affichage tête haute. Un écran supplémentaire de 21,4 pouces peut se déployer depuis le pavillon pour la deuxième rangée.
En Chine, l’équipement comprend également 20 haut-parleurs, un réfrigérateur, des sièges chauffants aux cinq places et une fonction de massage à l’avant. Une suspension pneumatique à deux chambres avec amortisseurs adaptatifs souligne l’importance accordée au confort. Il reste à voir lesquelles de ces fonctionnalités seront intégrées à la version européenne de base.
Architecture 800 volts et recharge 5C parmi les points forts techniques
La base technique du Li 6 est plutôt ambitieuse pour un grand SUV. Une batterie LFP CATL de 87,3 kWh est associée à une architecture 800 volts et à un taux de recharge annoncé de 5C.
Un taux de 5C signifie en théorie que la batterie peut être rechargée à une puissance équivalant à cinq fois sa capacité. Pour le Li 6, cela correspond à une puissance de pointe théorique d’environ 430 kW. Au quotidien, les facteurs déterminants seront toutefois la courbe de recharge réelle, le préconditionnement et la durée pendant laquelle le véhicule pourra maintenir une puissance élevée.
| Caractéristique | Li 6 propulsion | Li 6 transmission intégrale |
|---|---|---|
| Transmission | Propulsion | Transmission intégrale |
| Puissance | 250 kW | 400 kW |
| Accélération de 0 à 100 km/h | Pas encore communiquée | 4,5 secondes |
| Batterie | 87,3 kWh LFP | 87,3 kWh LFP |
| Autonomie WLTP | Jusqu’à 583 km | Environ 530 km, estimation |
| Recharge rapide | 5C, soit environ 430 kW en théorie | 5C, soit environ 430 kW en théorie |
Li Auto annonce jusqu’à 583 km selon le cycle WLTP pour la version à propulsion. Pour le modèle à transmission intégrale, seule une valeur calculée selon la norme chinoise est disponible à ce jour. En tenant compte de l’écart observé sur la version à propulsion, une autonomie d’environ 530 km semble réaliste, mais cette valeur WLTP n’a pas encore été officiellement confirmée.
Un concurrent sérieux pour Xpeng, Kia et BMW
Avec ses dimensions, son équipement de confort complet et sa puissance de recharge élevée, le Li 6 vise le haut du segment des SUV. Parmi ses concurrents directs figurent notamment le Xpeng G9, le Kia EV9 et les grands SUV haut de gamme des constructeurs européens.
Le Xpeng G9 constitue une référence tarifaire importante, car il associe lui aussi recharge rapide, grande autonomie et équipement haut de gamme. Un prix européen supérieur à 60 000 euros semble donc plausible pour le Li 6. Il reste toutefois impossible d’établir une prévision fiable avant l’annonce officielle de la version importée et de son équipement.
Sur le papier, le Li 6 dispose précisément des caractéristiques dont un nouveau SUV électrique a besoin en Europe : une puissance de recharge élevée, une autonomie WLTP satisfaisante et un grand confort.
Le prix, le service après-vente et la courbe de recharge seront déterminants
Li Auto n’est pas une petite start-up. L’entreprise a livré environ 500 000 véhicules en 2024, puis quelque 406 000 en 2025. Sur le marché européen exigeant, les qualités techniques ne suffiront toutefois pas à elles seules.
Le succès du Li 6 en Europe dépendra principalement de son prix, de son autonomie homologuée et de ses performances réelles de recharge. Les conditions de garantie, l’adaptation des logiciels au marché européen et la fiabilité du réseau de service après-vente seront tout aussi importantes. Si Li Auto répond à ces attentes, ce grand SUV à architecture 800 volts pourrait devenir un concurrent sérieux.
