Le Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ arrive comme modèle électrique haut de gamme
Mercedes-AMG ajoute le CLA 45 4Matic+ à son configurateur en tant que modèle phare entièrement électrique de la gamme. Sur le plan technique, il associe une architecture de 800 volts à trois moteurs à flux axial, qui peuvent être désaccouplés et commandés indépendamment les uns des autres. Le CLA mesure 4 742 mm de long et est conçu exclusivement pour quatre occupants.
Au total, la puissance cumulée atteint 500 kW, pour un couple maximal de 1 759 Nm. AMG vise donc clairement le segment des « berlines électriques taillées pour la piste », avec une transmission intégrale et une vectorisation du couple peaufinées en conséquence.
Puissance, vitesse et autonomie : les principales caractéristiques
Le CLA 45 électrique passe de 0 à 100 km/h en 2,7 s. Sa vitesse maximale est limitée de série à 250 km/h, avec la possibilité d’atteindre 270 km/h en option. Pour un usage quotidien dans la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse — c’est surtout l’association de l’autonomie et de la puissance de recharge qui retient l’attention.
Mercedes-AMG annonce pour la berline équipée de la batterie de 94 kWh une autonomie de plus de 670 km (WLTP). Sur une borne rapide en courant continu, la recharge de 10 à 80 % devrait prendre 22 minutes, à condition que la borne soit compatible avec l’architecture de 800 volts.
| Caractéristique | CLA 45 (berline) | CLA 45 (Shooting Brake) |
|---|---|---|
| Puissance cumulée | 500 kW | 500 kW |
| 0 à 100 km/h | 2,7 s | 2,7 s |
| Vitesse maximale | 250 km/h (270 km/h en option) | 250 km/h (270 km/h en option) |
| Batterie | 94 kWh | 94 kWh |
| Autonomie (WLTP) | plus de 670 km | non communiquée |
| Recharge CC de 10 à 80 % | 22 min | 22 min |
| Consommation (cycle mixte) | 18,7 à 16,5 kWh/100 km | 19,6 à 17,4 kWh/100 km |
| Prix (Allemagne) | à partir de 79 039 euros | à partir de 80 408 euros |
Pourquoi trois moteurs et ce que le flux axial apporte au quotidien
Les moteurs électriques sont regroupés par essieu dans une « High Performance Electric Drive Unit ». Le moteur avant développe jusqu’à 225 kW et remplit deux fonctions selon la situation : il sert de moteur d’appoint lors des pics de puissance et contribue à améliorer l’efficacité. Il peut être désaccouplé à faible charge, puis réactivé lors des accélérations ou de la récupération d’énergie. Moins de pertes par traînée → une meilleure efficacité sur les longs trajets.
Le système AMG Performance 4Matic+ répartit la puissance de manière entièrement variable entre les essieux avant et arrière. Le couple peut également être ajusté individuellement entre les deux roues arrière. Ce dispositif n’est pas seulement utile « sur circuit » : il aide aussi sur chaussée mouillée, avec des pneus froids ou lorsque l’adhérence varie, soit précisément dans les situations quotidiennes où une voiture électrique puissante peut rapidement devenir nerveuse.
Châssis, aérodynamique et tour record : priorité à la stabilité
AMG équipe le modèle d’un châssis AMG Ride Control à ressorts en acier, avec un amortissement adaptatif réglable selon trois paramètres. À cela s’ajoutent des composants de guidage des roues remaniés ainsi que de nouveaux réglages des ressorts et des amortisseurs. L’objectif est d’obtenir une accélération latérale supérieure tout en offrant un équilibre plus facile à maîtriser à la limite.
Mercedes-AMG affirme également avoir établi une référence dans ce segment : sur la boucle nord du Nürburgring, le CLA 45 4Matic+ aurait signé un temps de 7 min 32,070 s. Si ce type de chrono n’est pas déterminant au quotidien, il montre toutefois que la gestion thermique, la mise au point du châssis et la configuration de la chaîne de traction n’ont pas été optimisées uniquement pour les accélérations en ligne droite.
Sur le plan aérodynamique, la berline dispose d’un aileron arrière actif, tandis que le Shooting Brake reçoit un becquet de toit. Selon le mode de conduite, ces éléments changent de position afin de réduire la traînée ou d’accroître la stabilité grâce à un appui supérieur. Des volets de calandre actifs sont également installés à l’avant : ils peuvent rester fermés jusqu’à des vitesses élevées et s’ouvrir lorsque cela est nécessaire.
Équipements et prix en Allemagne
La dotation de série comprend des sièges sport profilés, un volant AMG Performance ainsi qu’un accoudoir central à l’arrière. Des sièges AMG Performance avec appuie-tête intégrés, chauffage, fonction mémoire et réglages multicontours sont proposés en option.
La berline débute à 79 039 euros et le Shooting Brake à 80 408 euros. Pour ceux qui envisagent le CLA 45 comme une alternative à d’autres modèles électriques sportifs, il se positionne dans le segment intermédiaire actuel, aux côtés de véhicules de la catégorie de la Tesla Model 3 ou dans l’univers haut de gamme de l’Audi e-tron GT et de la Porsche Taycan.
