Le Renault Scenic E-Tech Electric poursuit sa route en 2027
Renault améliore sensiblement les caractéristiques techniques et les tarifs du Scenic E-Tech Electric pour le millésime 2027. De nouvelles batteries augmentent l’autonomie, la recharge en courant continu devient plus rapide et l’ancien moteur d’entrée de gamme de 125 kW disparaît apparemment du catalogue.
La version Grande Autonomie est particulièrement intéressante : elle offrira jusqu’à 632 km d’autonomie WLTP et sera proposée à partir de 42 590 euros en finition Techno. C’est plus de 5 000 euros de moins que le modèle actuel équipé de la grande batterie.
Deux nouvelles batteries et une puissance uniforme de 160 kW
Les batteries de 60 et 87 kWh proposées jusqu’à présent sont remplacées par des accumulateurs d’une capacité nette de 67 et 89 kWh. Les deux versions utilisent un moteur synchrone à excitation séparée sur l’essieu avant, développant 160 kW et 300 Nm.
Pour la plus petite batterie, Renault utilise pour la première fois des cellules LFP sur le Scenic. Cette chimie est économique, robuste et équipe aussi un nombre croissant d’autres modèles Renault. Une évolution similaire est prévue pour la Renault 5 dotée d’une batterie LFP.
| Caractéristique | Autonomie Confort | Grande Autonomie |
|---|---|---|
| Transmission | Traction avant, 160 kW | Traction avant, 160 kW |
| Couple | 300 Nm | 300 Nm |
| Capacité nette de la batterie | 67 kWh LFP | 89 kWh NMC |
| Autonomie WLTP | 459 km | 621 à 632 km |
| Consommation WLTP | 17,3 kWh/100 km | 17,0 kWh/100 km |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 7,9 secondes | 7,9 secondes |
| Vitesse maximale | 170 km/h | 170 km/h |
L’autonomie de la version d’entrée de gamme passe ainsi de 423 à 459 km. Avec la grande batterie NMC, elle progresse de 600 km actuellement à un maximum de 632 km. Dans un premier temps, seule la version Grande Autonomie peut être configurée ; le Scenic équipé de la batterie LFP doit arriver ultérieurement.
La puissance de pointe accrue ne raconte que la moitié de l’histoire
Les deux batteries devraient se recharger environ 25 % plus vite qu’auparavant. La petite batterie LFP atteint une puissance de pointe de 165 kW, tandis que Renault annonce un maximum de 150 kW pour la grande batterie NMC.
| Caractéristique de recharge | Autonomie Confort | Grande Autonomie |
|---|---|---|
| Puissance maximale en courant continu | 165 kW | 150 kW |
| Temps de recharge de 15 à 80 % | 24 minutes | 28 minutes |
| Puissance moyenne de 15 à 80 % | environ 109 kW | environ 124 kW |
| Autonomie récupérée | environ 12,4 km par minute | jusqu’à 14,7 km par minute |
La puissance de pointe plus élevée ne fait donc pas automatiquement de la petite batterie la meilleure compagne pour les longs trajets. La courbe de recharge est déterminante : la grande batterie semble maintenir une puissance moyenne supérieure dans la plage utile et récupère davantage d’autonomie par minute.
Une puissance de pointe de 165 kW paraît plus élevée, mais sur les longs trajets, c’est surtout la puissance moyenne de recharge qui compte.
Il faut également tenir compte de la plage de recharge de 15 à 80 % utilisée par Renault. De nombreux constructeurs communiquent des valeurs de 10 à 80 %, ce qui empêche de comparer directement les temps annoncés. Pour planifier un voyage, les 28 minutes de la grande batterie restent néanmoins une valeur adaptée à un usage quotidien, en particulier avec plus de 600 km d’autonomie WLTP.
Nouvelle architecture LFP avec cellules en poche
La batterie de 67 kWh utilise une architecture « cell-to-pack » comprenant 232 cellules. Les cellules en poche sont intégrées directement au bloc-batterie, sans structure modulaire classique. Cette conception doit permettre de mieux exploiter l’espace disponible et d’offrir une autonomie compétitive malgré la densité énergétique plus faible de la chimie LFP.
L’association d’une chimie de cellules moins coûteuse et d’une conception compacte du bloc-batterie devrait contribuer de manière décisive à la baisse du prix d’entrée. La version Grande Autonomie conserve en revanche une batterie NMC, car cette chimie offre une densité énergétique supérieure.
Plus de confort et des systèmes d’aide à la conduite plus intelligents
Renault revoit également l’habitacle. La finition Techno reçoit de nouveaux revêtements de sièges en tissu PET contenant plus de 95 % de matériaux recyclés, des rembourrages adaptés et une planche de bord noire. Les finitions Esprit Alpine et Iconic bénéficient elles aussi de nouvelles surfaces et de nouveaux décors.
Le régulateur de vitesse adaptatif de série et l’Active Driver Assist, proposé selon la finition, doivent analyser plus précisément la circulation. Un assistant prédictif d’efficacité recommande de relâcher suffisamment tôt l’accélérateur avant les virages, les ronds-points et les intersections.
Un mode Smart fait également son apparition pour le système Multi-Sense. Il adapte automatiquement les réglages du véhicule à la situation, par exemple avec une réponse plus directe lors des dépassements et une configuration plus efficiente en ville.
Google Gemini et meilleure planification des recharges
En plus de Google Assistant, Google Gemini pourra désormais être activé comme assistant basé sur l’intelligence artificielle. Le système doit comprendre des conversations plus naturelles ainsi que des demandes contextuelles plus complexes.
Google Maps peut désormais filtrer les bornes de recharge situées le long de l’itinéraire selon l’opérateur, la puissance de recharge et le mode de paiement. Cette fonction facilite notamment la planification des longs trajets, puisqu’elle permet d’exclure spécifiquement les bornes inadaptées ou trop lentes. Notre guide sur l’angoisse de l’autonomie en voiture électrique présente d’autres stratégies pour effectuer de longs trajets sereinement.
Toutes les versions reçoivent un système de surveillance du conducteur capable de détecter la fatigue et la distraction. Lors de l’installation à bord, il peut également charger les réglages personnels concernant la position du siège, la navigation, le multimédia et l’éclairage d’ambiance. Les smartphones pourront désormais être rechargés sans fil via Qi2 ou MagSafe.
Des prix en baisse malgré des batteries plus grandes
| Finition | Autonomie Confort | Grande Autonomie |
|---|---|---|
| Techno | 37 590 euros | 42 590 euros |
| Esprit Alpine | non proposée | 44 790 euros |
| Iconic | non proposée | 45 990 euros |
Le nouveau Scenic débute ainsi à 37 590 euros. La comparaison avec l’ancien modèle d’entrée de gamme n’est toutefois pas tout à fait directe, puisque la nouvelle version dispose de 160 kW au lieu de 125 kW, ainsi que d’une batterie plus grande.
Malgré son autonomie supplémentaire, la version Grande Autonomie devient nettement moins chère. Alors que Renault demandait jusqu’à présent 48 000 euros, le Scenic Techno équipé de la grande batterie coûtera désormais 42 590 euros. Les caractéristiques techniques progressent donc, tout comme le rapport entre le prix, l’autonomie et la puissance de recharge.
Le Scenic continuera d’être produit à Douai, en France. Les cellules de batterie proviennent de Pologne, tandis que le moteur électrique est fabriqué dans l’usine Renault de Cléon, en Normandie.
