Le marché chinois des batteries atteint un nouveau sommet annuel
En août 2026, des batteries de traction totalisant 79,0 GWh ont été installées dans les véhicules électriques chinois. Cela représente une hausse de 5,9 % par rapport à juillet et de 26,3 % par rapport au même mois de l’année précédente. Ce volume constitue également le niveau mensuel le plus élevé enregistré depuis le début de l’année.
CATL est resté de loin le leader du marché. BYD a toutefois progressé beaucoup plus rapidement sur un mois et a réduit l’écart avec le numéro un du secteur pour le troisième mois consécutif.
En août, CATL et BYD contrôlaient ensemble 62,43 % du marché chinois des batteries de traction.
CATL reste en tête, BYD gagne des parts de marché
CATL a installé 32,54 GWh en août, atteignant ainsi une part de marché de 41,45 %. Le volume a augmenté d’environ 3,6 % par rapport à juillet, mais la part de marché a malgré tout reculé de 0,89 point de pourcentage. Le marché dans son ensemble a donc progressé plus rapidement que CATL.
BYD a atteint 16,47 GWh et augmenté son volume mensuel d’environ 15,5 %. Sa part de marché a ainsi gagné 1,75 point de pourcentage pour s’établir à 20,98 %. L’écart avec CATL s’est réduit à 20,47 points de pourcentage.
| Fabricant | Installations | Part de marché | Évolution par rapport à juillet |
|---|---|---|---|
| CATL | 32,54 GWh | 41,45 % | moins 0,89 point de pourcentage |
| BYD | 16,47 GWh | 20,98 % | plus 1,75 point de pourcentage |
| CALB | 5,11 GWh | 6,51 % | moins 0,45 point de pourcentage |
| Eve Energy | 4,67 GWh | 5,95 % | moins 0,10 point de pourcentage |
| Gotion High-tech | 4,61 GWh | 5,87 % | moins 0,42 point de pourcentage |
| Rept Battero Energy | 2,72 GWh | 3,47 % | moins 0,45 point de pourcentage |
| Sunwoda | 2,71 GWh | 3,46 % | moins 0,13 point de pourcentage |
| Zenergy | 1,87 GWh | 2,39 % | moins 0,05 point de pourcentage |
| Energee | 1,80 GWh | 2,30 % | plus 0,07 point de pourcentage |
| Svolt Energy | 1,80 GWh | 2,29 % | plus 0,46 point de pourcentage |
CALB a conservé la troisième place, mais a perdu à la fois en volume et en part de marché. Eve Energy s’est hissé au quatrième rang, dépassant de peu Gotion High-tech. Les cinq premiers fournisseurs concentraient ensemble 80,76 % du marché.
LG Energy Solution a également connu une évolution notable. Avec 2,03 %, le fabricant sud-coréen est resté en dehors du top 10, mais ses installations sont passées de 0,73 à 1,60 GWh.
Les cellules LFP atteignent 85,6 % de part de marché
La véritable transformation structurelle concerne la chimie des cellules. Les batteries lithium-fer-phosphate ont atteint 67,6 GWh en août, soit une part record de 85,6 %. Le volume installé a progressé de 7,0 % par rapport à juillet.
Le mois précédent, le LFP avait déjà atteint 84,6 % du marché chinois des batteries. Août a ainsi marqué un nouveau record pour le troisième mois consécutif.
| Chimie des cellules | Installations | Part de marché | Évolution par rapport à juillet |
|---|---|---|---|
| LFP | 67,6 GWh | 85,6 % | plus 7,0 % |
| Batteries ternaires | 11,0 GWh | 14,0 % | moins 1,0 % |
Les cellules LFP n’utilisent ni nickel ni cobalt dans leur cathode. Elles sont considérées comme économiques, thermiquement stables et durables, tandis que leur densité énergétique plus faible est de plus en plus compensée par une intégration plus efficace des cellules. Pour de nombreux véhicules du quotidien, elles constituent désormais la solution globale la plus attractive.
BYD mise exclusivement sur le LFP
CATL dominait également le segment chinois du LFP avec 25,17 GWh et une part de marché de 37,31 %. BYD suivait avec 16,47 GWh et 24,41 %. Toutes les installations chinoises de BYD recensées en août concernaient des batteries LFP, dont fait partie la célèbre BYD Blade Battery.
Dans le domaine des batteries ternaires, CATL est resté dominant avec 7,4 GWh et 66,8 %. Sa part de marché a toutefois nettement reculé par rapport à juillet, tandis que LG Energy Solution est revenu à la deuxième place avec 14,5 %. Les cellules ternaires, généralement dotées d’une cathode contenant du nickel, font surtout valoir leurs atouts lorsqu’une densité énergétique élevée est particulièrement importante.
Ce que ces chiffres signifient pour l’Europe
Ces statistiques portent exclusivement sur les batteries de traction installées en Chine. Elles ne peuvent donc pas être directement transposées à l’Allemagne, à l’Autriche ou à la Suisse. Cette évolution reste néanmoins pertinente, car le marché chinois, par son immense volume, influence les coûts des cellules, les stratégies de production et les plateformes automobiles dans le monde entier.
La part croissante du LFP accentue la pression sur les constructeurs pour qu’ils proposent des voitures électriques abordables, équipées de batteries robustes et rapides à produire. Le rattrapage de BYD montre également l’avantage que peut offrir l’association d’une production interne de cellules et de véhicules. CATL conserve une nette avance, mais la concurrence au sommet se resserre visiblement.
