Le Xpeng G9L sera lancé en Chine, l’Europe pourrait suivre
Avec le G9L, Xpeng annonce un nouveau SUV porte-drapeau dont la commercialisation doit débuter en Chine dans les prochaines semaines. On ignore encore si et quand le modèle arrivera en Europe, mais la marque a montré à plusieurs reprises par le passé qu’elle prévoyait également d’exporter ses gammes les plus performantes. Ce serait particulièrement intéressant pour la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse —, car si les grands SUV y sont recherchés, l’efficience et la facilité d’utilisation au quotidien comptent désormais autant que la seule capacité de la batterie.
Autonomie et consommation : Xpeng annonce des résultats d’essai très solides
Pour le G9L, Xpeng semble miser sur deux approches : une version 100 % électrique et une variante EREV dotée d’un prolongateur d’autonomie, c’est-à-dire un moteur thermique servant de générateur. Pour cette dernière, le constructeur évoque un essai interne au cours duquel le véhicule aurait atteint une autonomie totale de 1 403 km, avec une consommation combinée de 3,2 kWh et de 4,5 litres. C’est le principe classique du prolongateur d’autonomie : rouler à l’électricité tout en embarquant, pour les longs trajets, un moteur thermique faisant office de générateur afin de réduire l’angoisse liée à l’autonomie.
La version entièrement électrique aurait elle aussi parcouru une longue distance lors du test du constructeur. Xpeng annonce 823 km avec une seule charge, par une température extérieure proche de 39 °C, ainsi qu’une consommation de 11 kWh, soit, selon la marque, 122 % de l’autonomie annoncée. Ces résultats constituent un signal fort, mais doivent être considérés avec recul : il s’agit de données du constructeur issues de tests spécialement conçus, et non de mesures indépendantes réalisées selon le cycle WLTP ou sur un parcours autoroutier neutre.
Ce que cela pourrait signifier au quotidien
Que ces chiffres puissent ou non être reproduits exactement au quotidien, la tendance met en évidence un point important : les grands véhicules n’ont pas nécessairement besoin de batteries toujours plus volumineuses. Lorsque l’aérodynamique, la chaîne de traction et la gestion thermique sont bien maîtrisées, l’efficience peut sensiblement progresser, avec des effets directs sur les pauses de recharge, les coûts et le confort lors des longs trajets.
Un rayon de braquage de 5,40 m grâce aux roues arrière directrices, une caractéristique inhabituelle pour un grand SUV
Un autre aspect est au moins aussi intéressant : Xpeng promet à ce grand SUV une maniabilité qui évoque plutôt une citadine. Dans sa propre vidéo comparative, le constructeur annonce un rayon de braquage de 5,40 m. Le G9L tournerait ainsi plus court qu’une Mini actuelle et serait également nettement plus maniable qu’un Tesla Model Y.
Selon Xpeng, cette prouesse est rendue possible par des roues arrière directrices de série, associées à une commande électronique steer-by-wire de ±15°. Dans les parkings étroits, lors d’un demi-tour ou dans les centres-villes historiques, un tel dispositif peut faire toute la différence : moins de manœuvres, moins de stress et davantage d’aisance en ville malgré le gabarit d’un SUV.
Analyse : une annonce prometteuse, mais aucune conclusion pour l’Europe à ce stade
En définitive, le Xpeng G9L semble s’attaquer à deux difficultés actuelles : offrir une autonomie sans contraintes et faciliter les manœuvres au quotidien. Pour l’Europe, les questions déterminantes seront de savoir quelles versions seront effectivement proposées, quels seront les chiffres officiels de consommation et d’autonomie, ainsi que le prix, la puissance de recharge et l’étendue du réseau de service après-vente.
