BYD lance le Mako au Brésil, un pick-up hybride rechargeable plus petit que le Shark
BYD a officiellement présenté au Brésil son deuxième pick-up, le Mako. Positionné comme un modèle de taille moyenne, il doit compléter la gamme actuelle de pick-up autour du plus grand Shark. Son lancement commercial au Brésil est prévu pour septembre 2026.
Point intéressant pour l’Europe : BYD déploie sa stratégie mondiale dans le domaine des pick-up en s’appuyant sur des plateformes existantes. Le Mako repose sur la plateforme du Song Plus, ce qui accélère son développement et laisse présager un certain caractère de SUV sur le plan technique comme en matière d’ergonomie.
Design et habitacle : l’ADN d’un SUV allié au pragmatisme d’un pick-up
Visuellement, le Mako s’inspire clairement du Song Plus. À l’avant, il se distingue par une imposante calandre, tandis que l’arrière reçoit un bandeau lumineux à LED sur toute la largeur ainsi que des éléments de protection noirs sur la carrosserie. Selon les informations disponibles, sa longueur atteint environ 4,8 m, soit un gabarit typique du segment intermédiaire.
À l’intérieur, BYD mise sur un poste de conduite numérique composé d’un combiné d’instrumentation et d’un écran tactile central indépendant, dont la diagonale est estimée à environ 15,6 pouces. Le véhicule embarque la plateforme logicielle DiLink 100, l’actuel système d’infodivertissement et d’interface homme-machine de BYD, axé sur l’intégration des commandes vocales et des différents systèmes.
Motorisation : système DM de cinquième génération développant 166 kW
Le Mako utilise la technologie DM (Dual Mode) de cinquième génération de BYD, c’est-à-dire une motorisation hybride rechargeable. Elle associe un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre à un moteur électrique et à une batterie de 12,9 kWh. Selon les données communiquées, le système développe une puissance cumulée de 166 kW et un couple de 400 Nm.
Dans sa version de base, le Mako dispose d’une transmission automatique DHT et d’une traction avant. Une version à transmission intégrale est jugée probable, vraisemblablement avec un moteur électrique supplémentaire sur l’essieu arrière, ce qui permettrait une transmission intégrale électrique. Autre point important pour le Brésil : la motorisation devrait également être compatible avec l’éthanol, conformément aux infrastructures locales de distribution de carburant.
Châssis et aspects pratiques : renforcé pour la charge utile, avec caméra à 360 degrés
Pour le châssis, BYD utilise des jambes de force MacPherson indépendantes à l’avant et un essieu multibras indépendant à l’arrière. Les ressorts et les amortisseurs ont été renforcés pour l’usage en pick-up, afin de mieux supporter la charge supplémentaire dans la benne.
L’équipement comprend des roues de 18 pouces (235/60 R18), un attelage destiné aux remorques légères ainsi qu’un hayon assisté par vérin à gaz. À cela s’ajoutent des aides pratiques, comme des capteurs de stationnement avant et un système de caméras à 360 degrés, réellement plus utile au quotidien avec un grand véhicule que n’importe quel débat sur la puissance.
Prix et production : d’abord importé, puis fabriqué à Bahia
Au Brésil, le prix annoncé se situerait entre 200 000 et 220 000 BRL, soit approximativement 32 000 à 35 000 euros selon le taux de change. Le Fiat Toro est notamment cité parmi ses concurrents, dans un segment où le design, les aspects pratiques et les coûts d’utilisation sont déterminants.
Lors du lancement, les véhicules devraient d’abord être importés de Chine. À terme, la production doit être transférée dans l’usine BYD de Camaçari, dans l’État de Bahia, où BYD prévoit également de fabriquer, entre autres, les Song Pro et Dolphin. Le Mako s’inscrit par ailleurs dans un projet plus vaste visant à proposer plusieurs modèles de pick-up à l’échelle mondiale.
Analyse : pourquoi le Mako présente aussi un intérêt pour la région DACH
- Stratégie de plateforme : utiliser une architecture de SUV comme base réduit les risques liés au développement et accélère le lancement de nouveaux modèles.
- L’hybride rechargeable comme technologie de transition : sur les marchés où les infrastructures de recharge sont peu développées, un hybride rechargeable peut faciliter l’adoption de véhicules utilitaires électrifiés.
- Un signal adressé à l’Europe : BYD élargit sa gamme au-delà des voitures particulières classiques. Les pick-up pourraient également gagner en importance dans la région DACH — Allemagne, Autriche et Suisse — selon l’évolution de la réglementation et de la demande.
Pour qui souhaite suivre la stratégie globale de BYD dans les domaines des véhicules électriques et hybrides rechargeables, le Mako montre surtout une chose : la marque ne se contente pas d’accroître ses volumes dans les voitures électriques compactes, mais développe méthodiquement des familles de modèles adaptées aux différentes régions.
