CATL lance Tectrans II pour les véhicules utilitaires électriques
CATL a présenté la deuxième génération de sa batterie Tectrans à l’IAA Transportation, le salon international des véhicules industriels organisé à Hanovre. Le système s’adresse aux poids lourds électriques de moyen et fort tonnage ainsi qu’aux autobus électriques, avec un accent clairement mis sur le transport électrique longue distance.
Dans la configuration la plus imposante, CATL annonce une autonomie pouvant atteindre 1 000 km. Le fabricant ne précise toutefois pas encore le cycle d’essai utilisé. Cette valeur doit donc, pour l’instant, être considérée comme un objectif technique dans des conditions optimales et non comme une autonomie réelle confirmée.
Les principales caractéristiques du CATL Tectrans II
| Caractéristique | Donnée du fabricant |
|---|---|
| Autonomie maximale | jusqu’à 1 000 km, cycle d’essai non précisé |
| Recharge rapide | 80 % en 25 minutes |
| Technologie de recharge | recharge rapide mégawatt |
| Densité énergétique gravimétrique | 170 Wh/kg |
| Durée de vie prévue | 12 ans ou 1,5 million de kilomètres |
| Capacité restante | 70 % à la fin du kilométrage prévu |
| Gain de charge utile potentiel | environ 600 kg à capacité égale |
Selon CATL, la densité énergétique de 170 Wh/kg est supérieure d’environ 13 % à la moyenne du secteur. Une batterie plus légère est particulièrement importante pour les véhicules utilitaires, car chaque kilogramme économisé peut être consacré à une cargaison supplémentaire.
Pour un poids lourd électrique, une densité énergétique accrue ne signifie pas seulement davantage d’autonomie, mais surtout une charge utile supérieure et donc de meilleurs coûts d’exploitation.
La recharge mégawatt doit éviter les longues immobilisations
CATL promet de porter la batterie à 80 % en 25 minutes grâce à une puissance de recharge de l’ordre du mégawatt. Le niveau de charge initial exact, la capacité utile de la batterie et l’évolution de la courbe de recharge n’ont pas encore été publiés. Ces données seront déterminantes pour comparer sérieusement les performances avec celles d’autres systèmes.
Dans le transport longue distance, une telle recharge pourrait bien s’intégrer aux temps de repos obligatoires. En pratique, cela ne fonctionnera toutefois que si des stations de recharge puissantes, raccordées à un réseau adapté, sont disponibles le long des principaux corridors. Les réseaux de recharge rapide actuels montrent déjà l’ampleur du défi technique posé par des puissances de recharge supérieures à 1 000 kW.
L’autonomie pouvant atteindre 1 000 km ne devrait par ailleurs être accessible qu’avec un très grand pack de batteries. Pour de nombreux transports régionaux, des configurations plus petites et moins coûteuses pourraient être plus pertinentes, tandis que les flottes longue distance profiteraient davantage d’une capacité maximale et de courts arrêts de recharge.
Une conception modulaire qui facilite l’utilisation
Tectrans II devrait être proposé dans plusieurs formats de boîtier et pouvoir être installé aussi bien sous le plancher que sur le toit du véhicule. Le système de batteries peut être associé à une propulsion centrale ou à des essieux électriques. Une configuration sous forme de pack de batteries interchangeable est également prévue.
Pour cela, CATL standardise les modules de batterie, les connexions électriques et les protocoles de communication. Les futures générations de cellules pourraient ainsi être intégrées aux plateformes de véhicules existantes sans obliger les constructeurs à remanier entièrement la conception de leurs poids lourds. Cette possibilité de mise à niveau constitue un avantage important, notamment pour les véhicules utilitaires dont les cycles de renouvellement sont longs.
CATL ne fournit encore aucune indication sur la chimie des cellules utilisées. Le fabricant produit aussi bien des cellules LFP que NMC, de sorte que plusieurs variantes sont envisageables. Le LFP gagne notamment beaucoup en importance, comme le montre l’évolution du marché chinois des batteries.
Une conception robuste pour 1,5 million de kilomètres
Selon CATL, le pack de batteries est conçu pour durer douze ans et parcourir 1,5 million de kilomètres. À l’issue de ce kilométrage, 70 % de la capacité initiale devraient encore être disponibles. Une plaque de soubassement renforcée et une nouvelle protection anticorrosion doivent permettre de résister aux contraintes liées aux longues durées d’utilisation, aux routes dégradées et aux conditions météorologiques changeantes.
Pour les transporteurs, la durabilité est au moins aussi importante que l’autonomie maximale. Une batterie qui tient pendant une grande partie de la durée de vie du véhicule réduit le risque d’investissements de remplacement coûteux. Les conditions de garantie, les profils de recharge autorisés et les données indépendantes à long terme seront ensuite déterminants.
CATL et DHL préparent des corridors de fret européens
Parallèlement à cette présentation, CATL et DHL Group ont signé une lettre d’intention portant sur des corridors de fret plus écologiques en Europe. Le projet prévoit notamment des systèmes de stockage et de gestion de l’énergie pour les sites logistiques ainsi que des projets pilotes avec des véhicules utilitaires électriques.
Des installations de recharge ultrarapide et des systèmes d’échange de batteries figurent également au programme. Cette coopération ne s’intéresse donc pas seulement au poids lourd, mais à l’ensemble de l’approvisionnement énergétique d’un parc logistique. C’est précisément cette association entre véhicule, infrastructure de recharge et gestion de la charge qui déterminera la vitesse à laquelle les poids lourds électriques pourront se déployer à grande échelle dans le transport longue distance européen.
Un ensemble convaincant, mais des questions restent ouvertes
Les caractéristiques annoncées du Tectrans II sont ambitieuses : autonomie élevée, recharge en 25 minutes et jusqu’à 600 kg de charge utile supplémentaire répondent à des exigences essentielles des gestionnaires de flotte. Des informations manquent toutefois encore concernant la capacité de la batterie, la plage de recharge, le cycle d’essai, la chimie des cellules et le début de la production en série.
CATL montre néanmoins la direction que prennent les véhicules utilitaires électriques. L’autonomie ne suffit plus à elle seule : le poids de la batterie, la vitesse de recharge, la durée de vie et la compatibilité avec les plateformes doivent former un ensemble cohérent. Si le système peut être commercialisé à des coûts compétitifs, Tectrans II pourrait devenir une base importante pour les poids lourds électriques sur les longues distances européennes.
