Volvo lance son camion électrique sur les longues distances
Volvo Trucks a lancé la production en série de sa nouvelle génération de poids lourds électriques. Le modèle haut de gamme est le Volvo FH Aero Electric à autonomie étendue, qui devrait pouvoir parcourir jusqu’à 700 km avec une seule charge.
Les premiers véhicules sortent de l’usine suédoise de Tuve, près de Göteborg. Une production supplémentaire est également prévue à Gand, en Belgique, tandis que les livraisons aux clients ont déjà commencé.
Avec 700 km d’autonomie et la recharge mégawatt, le transport électrique longue distance se rapproche pour la première fois très nettement des processus habituels du secteur européen du transport routier.
Un nouvel essieu électrique libère de la place pour huit batteries
La base technique est un essieu électrique compact qui intègre deux moteurs électriques et une boîte de vitesses à six rapports. Comme la chaîne de traction occupe moins de place dans le châssis, Volvo peut installer huit packs de batteries au total.
L’essieu électrique développe jusqu’à 460 kW. Le poids total roulant autorisé atteint 48 tonnes, tandis que Volvo annonce une charge utile maximale de 28 tonnes. Comme pour tout poids lourd électrique, l’autonomie réellement atteignable devrait dépendre du chargement, du relief, de la météo et de la vitesse.
| Caractéristique | Volvo FH Aero Electric |
|---|---|
| Autonomie | jusqu’à 700 km |
| Puissance de la chaîne de traction | jusqu’à 460 kW |
| Chaîne de traction | deux moteurs électriques, boîte de vitesses à six rapports |
| Packs de batteries | huit |
| Charge utile maximale | jusqu’à 28 tonnes |
| Poids total roulant autorisé | jusqu’à 48 tonnes |
| Recharge MCS | jusqu’à 700 kW, de 20 à 80 % en environ 50 minutes |
| Recharge CCS | jusqu’à 350 kW, de 20 à 80 % en environ 85 minutes |
Avec le MCS, la pause réglementaire devient une pause de recharge
Pour faire rapidement le plein d’énergie, le FH Aero Electric prend en charge le Megawatt Charging System, ou MCS. Cette nouvelle norme a été spécialement conçue pour les véhicules utilitaires lourds dotés de grandes batteries et ayant par conséquent des besoins énergétiques élevés.
L’essentiel réside moins dans une puissance de pointe spectaculaire que dans l’intégration au travail quotidien. La pause du conducteur et la recharge peuvent être largement regroupées → sur les itinéraires adaptés, la perte de temps supplémentaire par rapport à un camion diesel peut ainsi être nettement réduite.
Le CCS reste également disponible comme solution alternative. Il est plus lent, mais devrait conserver son importance pendant le déploiement d’un réseau MCS européen, car les puissantes bornes de recharge mégawatt sont encore loin d’être disponibles partout dans la région DACH, qui regroupe l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse.
Une prise de force électrique remplace les équipements diesel supplémentaires
Volvo intègre également une prise de force électrique qui peut, par exemple, alimenter un groupe frigorifique. Sur les véhicules équipés en conséquence, elle permet de se passer d’un générateur diesel séparé, ce qui réduit les émissions locales, le bruit et les besoins d’entretien.
C’est particulièrement pertinent dans la logistique sous température contrôlée. Un camion électrique ne peut circuler de manière totalement exempte d’émissions que si la réfrigération et les autres équipements fonctionnent eux aussi sans moteur thermique supplémentaire.
Les FH, FM et FMX Electric couvrent d’autres usages
Outre le modèle longue distance, Volvo renouvelle également les FH Electric, FM Electric et FMX Electric. Ces versions sont conçues pour la distribution régionale, les chantiers, la logistique urbaine, la collecte des déchets, les services publics et les applications spéciales lourdes.
Leur chaîne de traction à deux moteurs développe jusqu’à 540 kW et fonctionne avec une boîte de vitesses à huit rapports. Selon la version, le poids total autorisé peut atteindre 65 tonnes et l’autonomie 470 km. Pour les terrains difficiles, Volvo propose notamment deux essieux moteurs et un rapport de transmission plus court.
Les équipements auxiliaires tels que les bétonnières, les grues, les bennes basculantes ou les compacteurs à déchets peuvent fonctionner à l’électricité pendant la conduite. Volvo n’électrifie donc pas seulement le tracteur, mais tient également compte des fonctions de travail énergivores des différentes carrosseries.
Ce que le lancement de la production signifie pour le marché des camions électriques
La combinaison d’une grande autonomie, d’une charge utile adaptée aux besoins réels et de la recharge MCS élimine plusieurs obstacles majeurs au transport longue distance à batterie. L’infrastructure de recharge, les raccordements au réseau électrique et une planification appropriée des itinéraires restent néanmoins déterminants pour assurer une exploitation rentable.
Volvo dispose à cet égard d’un avantage important : le constructeur bénéficie d’un réseau de vente et de service bien établi sur le marché européen des véhicules utilitaires. Pour les gestionnaires de flotte, cette infrastructure peut être au moins aussi importante que l’autonomie et la puissance de recharge indiquées sur la fiche technique.
