Zerova se lance dans la recharge mégawatt en Europe
Avec un nouveau distributeur MCS (Megawatt Charging System, système de recharge mégawatt), Zerova enrichit son offre européenne d’une solution de recharge pour véhicules utilitaires lourds. Selon le fabricant, le système atteint une puissance de recharge allant jusqu’à 1 440 kW et un courant de charge maximal de 1 500 A.
Le chargeur mégawatt fera sa première européenne au salon IAA Transportation de Hanovre. Zerova cible principalement les exploitants de camions électriques, de bus électriques, de dépôts de flottes et de stations de recharge publiques situées le long des grands axes longue distance très fréquentés.
Avec 1,44 MW, la recharge des grandes batteries de véhicules utilitaires pendant des temps d’arrêt planifiables se rapproche nettement des conditions d’exploitation réelles.
Caractéristiques techniques du distributeur MCS
Le point de recharge proprement dit est physiquement séparé de l’électronique de puissance. Le système repose sur les armoires de puissance DO360 et DZ480, déjà disponibles. Cette conception permet d’installer les armoires électriques de manière plus flexible et peut faciliter la maintenance ainsi que la planification de l’espace dans les grands dépôts.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance de recharge MCS maximale | 1 440 kW |
| Courant de charge maximal | 1 500 A |
| Plage de tension du DO360 | 150 à 950 V CC |
| Plage de tension du DZ480 | 200 à 950 V CC |
| Connecteurs | MCS ou CCS |
| Longueur du câble | 5 ou 7 m |
| Écran | Écran tactile de 10,4 pouces |
| Protocoles de communication avec le système central | OCPP 1.6J et OCPP 2.0.1 |
Les câbles de recharge sont refroidis par liquide et proposés au choix avec un connecteur MCS ou CCS. La puissance maximale de 1 440 kW s’applique au MCS. Zerova n’indique pas encore de puissance de pointe précise pour le connecteur CCS.
Ce que représente 1,44 MW au quotidien
En théorie, une puissance constante de 1,44 MW permet de transférer jusqu’à 720 kWh d’énergie en 30 minutes. En pratique, la puissance de recharge et la quantité d’énergie sont inférieures, car la température de la batterie, son niveau de charge, la courbe de recharge et les consommateurs auxiliaires entrent en ligne de compte.
Cet ordre de grandeur montre néanmoins pourquoi le MCS est essentiel pour le transport lourd longue distance. Les grandes batteries peuvent être rechargées beaucoup plus rapidement pendant les pauses ou les opérations de transbordement, à condition que le véhicule et le raccordement au réseau prennent en charge cette puissance. Les chiffres élevés ne suffisent donc pas à eux seuls : une station de recharge mégawatt nécessite une alimentation électrique correctement dimensionnée et, souvent, un système de stockage tampon.
À titre de comparaison, des puissances de recharge supérieures à la catégorie HPC, c’est-à-dire la recharge haute puissance, sont également de plus en plus évoquées pour les voitures électriques, notamment avec le réseau de recharge de 1 500 kW annoncé par BYD. Cette puissance élevée est toutefois particulièrement importante pour les camions électriques, car des quantités d’énergie nettement plus importantes doivent être transférées dans des créneaux horaires restreints.
MCS et CCS dans un seul système
La combinaison du MCS et du CCS rend le distributeur intéressant pour les flottes mixtes. Alors que le MCS est conçu pour des courants particulièrement élevés et des véhicules utilitaires lourds, le CCS reste utilisable pour les véhicules ayant des besoins de puissance plus faibles.
La tension pouvant atteindre 950 V est adaptée aux plateformes haute tension modernes. Notre comparaison des architectures 800 V et 400 V montre les effets des tensions système élevées sur l’intensité du courant, les câbles et la puissance de recharge.
Authentification et normes européennes
Le système se commande à l’aide d’un écran tactile de 10,4 pouces. Pour l’activation, il prend en charge la RFID, le code QR et Plug&Charge. Un terminal de paiement par carte bancaire peut être intégré en option, ce qui est particulièrement pertinent pour les stations de recharge accessibles au public.
La connexion au système central s’effectue via OCPP 1.6J ou OCPP 2.0.1. Selon le fabricant, le distributeur est également conforme aux exigences CE ainsi qu’aux normes IEC 61851-1 et IEC 61851-23. Il dispose ainsi des bases techniques nécessaires à une utilisation dans l’UE et dans l’Espace économique européen.
Le raccordement au réseau reste le principal obstacle
Pour les entreprises de logistique, une puissance de recharge de 1,44 MW semble séduisante, mais sa mise en œuvre dépend du site. Plusieurs camions électriques se rechargeant simultanément peuvent rapidement générer une demande de puissance de plusieurs mégawatts. La planification du réseau, la gestion de la charge et, le cas échéant, le stockage sur batteries deviennent donc aussi importants que le chargeur lui-même.
L’approche modulaire de Zerova s’inscrit dans cette évolution. Les exploitants peuvent planifier séparément l’emplacement de l’électronique de puissance et celui des points de recharge, puis adapter l’installation au fonctionnement du dépôt. L’adoption du système dans la région DACH, qui regroupe l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, dépendra surtout de sa disponibilité, du service, du prix et des courbes de recharge réellement atteignables par les camions électriques actuels.
