Le Chery Q doit introduire la marque principale en Europe
Chery est déjà présent en Europe par l’intermédiaire de marques comme Omoda et Jaecoo. Avec le Chery Q, la marque chinoise principale entend désormais se lancer elle-même sur le marché du 100 % électrique. Avec ses lignes arrondies, ce modèle électrique n’adopte pas l’allure d’un SUV, mais le format d’une berline compacte à hayon.
Avec une longueur de 4,27 mètres, le Chery Q est plus grand que ne le laisse penser son positionnement de petite citadine. Il se situe plutôt à la frontière du segment des compactes et devrait offrir davantage d’espace que de futurs modèles d’entrée de gamme comme la VW ID. Polo. Les commandes enregistrées pour les nouveaux modèles d’entrée de gamme de VW, Skoda et Cupra témoignent déjà du vif intérêt suscité par les voitures électriques abordables de cette taille.
Les caractéristiques techniques du Chery Q en bref
| Caractéristique | Chery Q |
|---|---|
| Longueur du véhicule | 4,27 mètres |
| Transmission | Propulsion arrière |
| Puissance | environ 89 kW |
| Capacité de la batterie | 41 kWh |
| Autonomie annoncée | plus de 400 km, cycle de mesure non précisé |
| Recharge rapide | un peu plus de 20 minutes, plage de recharge non précisée |
| Alimentation électrique externe | V2L |
| Systèmes d’aide à la conduite | plus de 20 fonctions |
Le moteur électrique installé sur l’essieu arrière développe environ 89 kW. Il s’agit d’un niveau de puissance raisonnable pour un véhicule destiné à la ville et aux trajets domicile-travail, d’autant que la propulsion arrière peut favoriser un faible rayon de braquage lors des manœuvres. Chery n’a toutefois encore communiqué aucune valeur précise.
Les acheteurs européens ne doivent pas encore interpréter l’autonomie annoncée de plus de 400 km comme une valeur WLTP. Avec 41 kWh, ce résultat ne serait atteignable qu’avec une consommation normalisée particulièrement faible. Une évaluation fiable ne sera donc possible que lorsque Chery aura publié les données d’homologation européenne et la capacité utile de la batterie.
Un temps de recharge prometteur, mais des détails importants manquent encore
Chery annonce une recharge rapide en un peu plus de 20 minutes. Sans information sur la plage de recharge, la puissance maximale et la courbe de recharge, cette valeur ne peut toutefois pas être comparée directement à celles d’autres voitures électriques. Avec une petite batterie notamment, une puissance de recharge stable est plus importante qu’un pic élevé disponible seulement pendant une courte période.
Au quotidien, cette batterie compacte peut néanmoins se révéler pertinente. Une capacité réduite diminue le poids et les coûts, tandis que de courts arrêts de recharge peuvent faciliter les longs trajets. Les conducteurs qui dépendent exclusivement des bornes publiques et circulent régulièrement sur autoroute souhaiteront probablement disposer d’une seconde option de batterie.
Le V2L et les rangements astucieux renforcent la polyvalence au quotidien
Le système Vehicle-to-Load, ou V2L, constitue un équipement pratique. Il permet au Chery Q d’alimenter des appareils externes à partir de sa batterie de traction, par exemple des outils, du matériel de camping ou des appareils ménagers. Cette fonction est encore loin d’être systématique dans les catégories de véhicules plus petits.
Chery promet également un espace de rangement sous la banquette arrière ainsi qu’un coffre avant à ouverture électrique. Cela peut faire une réelle différence au quotidien, puisque les câbles de recharge n’encombrent pas le coffre principal. Les volumes précis du compartiment avant et du coffre n’ont pas encore été communiqués.
Dans l’habitacle, Chery associe un grand écran d’infodivertissement à la recharge sans fil des smartphones et à des widgets configurables. Une commande gestuelle ainsi que de petits supports sur le tableau de bord doivent offrir des possibilités d’utilisation supplémentaires. L’ensemble repose sur une puce Qualcomm, dont la version exacte n’a pas encore été précisée.
Plus de 20 fonctions d’aide à la conduite et une caméra à 540°
Le Chery Q doit proposer plus de 20 fonctions d’aide à la conduite. À cela s’ajoute une caméra dite à 540°. Cette appellation désigne généralement une vue panoramique complétée par une représentation générée numériquement de la zone située sous le véhicule.
Ce dispositif est particulièrement utile à proximité de bordures hautes, dans les parkings étroits ou sur les voies d’accès offrant peu de visibilité. Une application pour smartphone permettant de contrôler le véhicule est également prévue. Les fonctions qui seront disponibles en Europe dépendront de l’équipement définitif et des homologations régionales.
Le prix et la date de lancement en Europe resteront déterminants
Chery n’a encore confirmé ni prix officiel ni date précise de commercialisation dans la région DACH, qui regroupe l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse germanophone. Les informations évoquant deux niveaux de finition possibles ne sont pas non plus définitivement confirmées. Pour positionner le véhicule aux alentours de 20 000 euros, Chery devrait pratiquer une tarification très agressive, notamment compte tenu de la richesse de ses équipements de confort.
Sur le marché européen, le Chery Q affrontera une sélection de voitures électriques compactes en pleine expansion. Celle-ci comprend notamment le Leapmotor B03 annoncé pour l’Europe, qui revendique une autonomie supérieure. Sur le papier, le Chery se distingue en revanche par le V2L, la propulsion arrière et un habitacle modulable.
Le Chery Q ne donne pas l’impression d’être un modèle économique minimaliste, mais plutôt une voiture électrique compacte clairement axée sur l’espace, la connectivité et les fonctions pratiques.
Pour savoir s’il deviendra une véritable alternative aux modèles européens d’entrée de gamme, il faudra examiner l’ensemble formé par l’autonomie WLTP, la courbe de recharge, les équipements et le prix. La technologie annoncée constitue au moins une base intéressante.
