En Allemagne, le terme « TÜV », nom d’organismes allemands de contrôle technique passé dans le langage courant, désigne le contrôle technique principal obligatoire (Hauptuntersuchung, HU). Celui-ci peut être réalisé par le TÜV, mais aussi par un autre organisme de contrôle agréé. Les voitures 100 % électriques sont en principe soumises aux mêmes échéances que les véhicules thermiques comparables. Les différences concernent surtout les composants examinés : il n’y a pas de contrôle antipollution, tandis que le système haute tension, les équipements de recharge et l’état des freins font l’objet d’une attention particulière.
Quand une voiture électrique doit-elle passer le contrôle technique ?
Pour une voiture particulière à usage privé et immatriculée pour la première fois, le premier contrôle technique doit généralement être effectué au bout de 36 mois. Il est ensuite renouvelé tous les 24 mois. Le mois indiqué sur la vignette du contrôle technique fait foi. Le contrôle doit être réalisé au plus tard à la fin de ce mois.
| Véhicule | Premier contrôle technique | Contrôles suivants |
|---|---|---|
| Voiture électrique particulière neuve | Après 36 mois | Tous les 24 mois |
| Voiture électrique particulière d’occasion | Selon la vignette en cours de validité ou les documents du véhicule | En règle générale, tous les 24 mois |
| Hybride rechargeable | Comme une voiture particulière de la catégorie d’immatriculation correspondante | Contrôle technique comprenant le contrôle antipollution obligatoire |
Des intervalles plus courts peuvent s’appliquer aux voitures de location, aux taxis, à certains véhicules utilitaires ou aux véhicules affectés à un usage particulier. En cas de doute, la date du prochain contrôle figure sur le certificat d’immatriculation allemand, partie I, dans le dernier rapport de contrôle technique ou sur la vignette apposée à la plaque d’immatriculation arrière.
Le dépassement de l’échéance peut entraîner un avertissement ou une amende. En cas de retard prolongé, un contrôle approfondi est également exigé, ce qui occasionne des frais plus élevés. La couverture d’assurance ne prend pas automatiquement fin, mais des défauts importants et connus du véhicule peuvent avoir des conséquences juridiques en cas d’accident.
Quels éléments sont contrôlés sur une voiture électrique ?
Le contrôle technique vérifie la sécurité routière et le bon fonctionnement de l’ensemble du véhicule. De nombreux points de contrôle sont donc identiques à ceux d’un véhicule thermique. Sont notamment examinés l’éclairage, la direction, les essieux, les pneus, les trains roulants, les ceintures de sécurité, la carrosserie, les vitres, les essuie-glaces et les systèmes électroniques de sécurité.
Système haute tension et prise de recharge
Sur une voiture électrique, les contrôleurs recherchent également les dommages visibles de l’extérieur et les anomalies affectant la sécurité du système haute tension. Cela concerne notamment les câbles haute tension orange accessibles, les connecteurs, les caches de protection et la prise de recharge. Des composants mal fixés, une isolation endommagée ou des modifications non autorisées peuvent être considérés comme des défauts.
Le contrôle technique n’est pas un bilan détaillé de l’état de santé de la batterie : sa capacité, la perte d’autonomie et son état de santé précis, ou State of Health, ne sont généralement pas mesurés de manière approfondie.
La réussite au contrôle technique ne garantit donc pas que la batterie de traction dispose encore de sa capacité utile d’origine. Lors de l’achat d’une voiture électrique d’occasion, il peut être judicieux de faire réaliser séparément un test de la batterie.
Les freins, un point faible fréquent
Les voitures électriques ralentissent souvent grâce au freinage régénératif. Les freins mécaniques sont donc moins sollicités. Faible utilisation → l’humidité et la rouille peuvent plus facilement s’installer sur les disques de frein. Le contrôle technique révèle ainsi parfois des disques corrodés, un freinage irrégulier ou des composants grippés.
Le poids élevé du véhicule peut par ailleurs solliciter davantage les pneus, les paliers de suspension et les composants des essieux. La profondeur des sculptures, les dommages, l’uniformité de l’usure et la conformité de la combinaison roues-pneus montée sont contrôlées.
Le contrôle antipollution est-il supprimé pour les voitures électriques ?
Un véhicule 100 % électrique à batterie ne produit aucune émission locale à l’échappement et ne nécessite donc aucun contrôle antipollution. Il en va autrement des hybrides rechargeables, car ils disposent d’un moteur thermique. Ils sont soumis aux prescriptions correspondantes concernant le contrôle des émissions polluantes.
Même sans contrôle antipollution, la vérification des systèmes électroniques peut jouer un rôle. Les voyants d’airbag, d’ABS, de contrôle de stabilité ou d’autres fonctions liées à la sécurité ne doivent pas rester allumés en permanence. Les messages d’erreur doivent donc être examinés avant le rendez-vous.
Combien coûte le contrôle technique d’une voiture électrique ?
Le coût dépend de l’organisme de contrôle, du Land allemand, du type de véhicule et de l’étendue du contrôle. Comme une voiture 100 % électrique n’est pas soumise au contrôle antipollution, le prix total peut être inférieur à celui d’un véhicule thermique comparable. Il n’est toutefois pas possible de donner un montant forfaitaire. Il convient de demander les tarifs en vigueur directement au centre de contrôle choisi.
Des dépenses supplémentaires sont à prévoir si des défauts importants sont constatés et qu’une contre-visite est nécessaire. Un dépassement de l’échéance du contrôle technique ou des réparations indispensables augmentent également le coût total. Les garages proposent souvent une vérification préalable et la présentation du véhicule à un organisme de contrôle. Cette solution est pratique, mais elle peut occasionner des frais d’atelier supplémentaires.
Comment préparer une voiture électrique au contrôle technique
- Contrôler l’éclairage : tester les feux de croisement, les feux de route, les clignotants, les feux stop, le feu antibrouillard arrière et l’éclairage de la plaque d’immatriculation.
- Vérifier les pneus : contrôler la profondeur des sculptures, la pression, la présence de fissures et l’usure irrégulière.
- Entretenir les freins : utiliser régulièrement et en toute sécurité les freins mécaniques afin d’éviter que la rouille superficielle ne s’installe durablement.
- Faire vérifier les alertes : faire diagnostiquer avant le contrôle technique les voyants restant allumés et les messages d’erreur persistants.
- Examiner la zone de recharge : vérifier que la prise de recharge, la trappe et les câbles visibles ne sont ni endommagés ni mal fixés.
- Apporter les documents : prévoir le certificat d’immatriculation allemand, partie I, ainsi que les attestations disponibles concernant les modifications homologuées.
Une batterie entièrement chargée n’est normalement pas nécessaire pour le contrôle technique. Il est toutefois conseillé de disposer d’une charge suffisante afin que les manœuvres, l’essai routier et les contrôles électroniques puissent être effectués sans restriction.
