Le Hyundai Staria Cargo électrique arrive en Allemagne
Hyundai revient sur le segment allemand des véhicules utilitaires légers avec le Staria Cargo 100 % électrique. Cet utilitaire homologué dans la catégorie N1 peut être commandé auprès des partenaires Hyundai participants au prix catalogue de 48 315 euros HT. Avec la TVA allemande, son prix atteint 57 495 euros.
Les prix et les modalités de commande pour l’Autriche et la Suisse n’ont pas encore été communiqués. Son lancement commercial concerne donc, dans un premier temps, principalement les entreprises allemandes qui souhaitent exploiter localement une flotte sans émissions à l’échappement.
800 volts et jusqu’à 450 km d’autonomie WLTP
La base technique est remarquablement moderne pour un utilitaire. Hyundai associe une batterie de 84 kWh à une architecture 800 volts, jusqu’ici surtout connue sur les voitures électriques hautes performances. Notre comparatif entre les architectures 800 et 400 volts présente les avantages de cette technologie par rapport aux systèmes classiques de 400 volts.
L’autonomie WLTP atteint 450 km, avec une consommation mixte normalisée de 20,7 kWh aux 100 km. Dans des conditions optimales, le niveau de charge doit pouvoir passer de 10 à 80 % en 20 minutes sur une borne rapide CC adaptée. Selon Hyundai, 15 minutes de recharge suffisent déjà pour récupérer jusqu’à 280 km d’autonomie.
Une courte pause de recharge pour un important gain d’autonomie : c’est précisément là que la technologie 800 volts peut faire une différence notable au quotidien pour les professionnels.
La puissance de recharge disponible sur place reste toutefois déterminante. La vitesse maximale ne peut être atteinte que sur des bornes rapides suffisamment puissantes et lorsque la batterie est à la bonne température. Une pompe à chaleur et un système de chauffage de la batterie, tous deux de série, contribuent à stabiliser la consommation et les performances de recharge par temps froid.
Les principales caractéristiques du Staria Cargo électrique
| Caractéristique | Hyundai Staria Cargo électrique |
|---|---|
| Motorisation | Moteur électrique de 160 kW et 350 Nm |
| Batterie | 84 kWh |
| Architecture | 800 volts |
| Autonomie WLTP | jusqu’à 450 km |
| Recharge CC | de 10 à 80 % en environ 20 minutes |
| Consommation normalisée | 20,7 kWh aux 100 km |
| Vitesse maximale | 184 km/h |
| Charge utile | jusqu’à 1 102 kg |
| Capacité de remorquage | jusqu’à 2 000 kg |
| Nombre de places | 3 |
| Capacité de chargement | jusqu’à 3 europalettes |
| Prix catalogue en Allemagne | 48 315 euros HT |
Plus d’une tonne de charge utile
Pour les artisans, les flottes de services et les entreprises de livraison, l’autonomie et le temps de recharge ne sont pas les seuls critères importants. Le Staria Cargo électrique peut transporter jusqu’à 1 102 kg de charge utile et tracter une remorque pesant jusqu’à 2 000 kg. Son espace de chargement peut accueillir jusqu’à trois europalettes, tandis que trois personnes peuvent prendre place à l’avant.
Des portes coulissantes des deux côtés facilitent l’accès dans les rues étroites ou sur les chantiers. S’y ajoutent un seuil de chargement bas et un plancher antidérapant. Ces détails peuvent sembler peu spectaculaires, mais ils sont souvent plus importants que des équipements de confort supplémentaires lorsque les opérations de chargement et de déchargement sont fréquentes.
Avec cette combinaison, Hyundai positionne le Staria comme un véritable utilitaire électrique destiné au travail. Il sera notamment concurrencé par de nouveaux modèles tels que le futur utilitaire électrique Kia PV7, ce qui étoffe l’offre dans une catégorie de véhicules jusqu’ici relativement restreinte.
Le V2L alimente les outils directement depuis le véhicule
La fonction Vehicle-to-Load, ou V2L, est proposée en option. Elle permet à la batterie haute tension d’alimenter des appareils externes tels que des outils électriques, des chargeurs ou des systèmes d’éclairage. Pour les interventions mobiles, elle peut ainsi éviter d’avoir à utiliser un groupe électrogène séparé ou une alimentation électrique externe.
Le V2L n’est toutefois pas fourni de série, mais fait partie d’un pack supplémentaire. Il ne permet pas non plus automatiquement la réinjection plus complète d’électricité dans un bâtiment ou sur le réseau. Hyundai et Kia travaillent parallèlement sur des solutions plus avancées de recharge bidirectionnelle et intelligente.
Des équipements numériques sans compromis sur l’aspect utilitaire
Le poste de conduite comprend un combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces et un écran tactile de même taille. Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que les mises à jour à distance, font également partie de l’équipement de série. Plusieurs systèmes d’aide à la conduite sont aussi inclus, mais Hyundai n’en détaille pas précisément la composition selon les niveaux de finition.
Outre le pack V2L, des packs navigation, hiver, éclairage et hayon sont proposés. Les professionnels peuvent ainsi adapter davantage l’utilitaire aux longs trajets, aux régions froides ou aux opérations fréquentes de chargement et de déchargement.
Un utilitaire électrique intéressant pour les tournées planifiables
Le Staria Cargo électrique associe une charge utile élevée, une autonomie normalisée adaptée aux longs trajets et une technologie de recharge exceptionnellement rapide. Il s’avère particulièrement intéressant pour les entreprises dont les itinéraires sont planifiables et qui disposent de bornes de recharge CC puissantes ou de leur propre chargeur au dépôt.
Le prix d’entrée HT n’est pas bas, mais, pour un véhicule utilitaire, il doit être évalué en tenant compte des coûts d’énergie, d’entretien et d’exploitation. La rentabilité dépend fortement du kilométrage annuel, du tarif de l’électricité, de la charge transportée et de l’infrastructure de recharge. Sur le plan technique, Hyundai propose en tout cas un ensemble convaincant qui dynamise la concurrence sur le marché des utilitaires électriques.
