JAC prépare le Sunray Pro pour l’Europe
JAC Motors ne compte pas se positionner sur le marché européen des véhicules utilitaires uniquement au moyen de caractéristiques techniques. Avant même le début des ventes, le constructeur chinois met en place un réseau de distribution, d’ateliers, de partenaires financiers et de carrossiers. Le premier produit central de cette stratégie est le JAC Sunray Pro entièrement électrique.
Cet utilitaire électrique de taille moyenne doit être commercialisé au premier semestre 2027. L’Allemagne fait partie de la première vague de lancement. Dès le quatrième trimestre 2026, certains clients professionnels doivent tester des véhicules de présérie dans des conditions réelles.
JAC ne vend pas le Sunray Pro comme un véhicule isolé, mais comme un élément d’une solution complète destinée aux flottes électriques.
Les services et les infrastructures doivent faire la différence
Les utilitaires électriques ne sont depuis longtemps plus un produit de niche dans le secteur des livraisons urbaines. Il est donc difficile pour de nouvelles marques de se distinguer de concurrents établis uniquement par l’autonomie, le volume de chargement ou la puissance du moteur. Pour les flottes, la brièveté des immobilisations en atelier, la disponibilité des pièces détachées, les carrosseries adaptées et la prévisibilité des coûts de financement sont également déterminantes.
JAC veut réunir ces différents domaines au sein d’une offre commune. Celle-ci doit comprendre le financement, les infrastructures de recharge, le stockage stationnaire d’énergie, la gestion de flotte, l’entretien et le recyclage des batteries. Les entreprises disposeraient ainsi d’un interlocuteur central pour le plus grand nombre possible d’étapes de leur électrification.
Un siège régional européen a été créé à Turin fin 2025. Selon ses propres indications, JAC est désormais présent dans 13 pays européens et travaille avec huit partenaires de distribution. Le réseau comprend plus de 50 points de vente et plus de 100 centres de service.
Le Sunray Pro associe une charge utile de 1 300 kg à un PTAC de 3,5 tonnes
Le Sunray Pro repose sur une plateforme skateboard nouvellement développée. La chaîne cinématique, le châssis, la gestion thermique et la commande électronique sont regroupés au sein d’une architecture modulaire. Un principe de base similaire est également employé sur des plateformes spécialisées pour un camping-car électrique doté d’une grande batterie.
JAC prévoit cinq variantes de carrosserie, avec conduite à gauche ou à droite. Des longueurs de 5 et 5,4 mètres ainsi que trois hauteurs de toit seront proposées. Selon la version, le volume de chargement doit être compris entre 7,3 et 11,25 mètres cubes.
| Caractéristique | JAC Sunray Pro, version de 5 mètres |
|---|---|
| Dimensions | 5 000 × 1 980 × 2 180 mm |
| Batterie | 83,5 kWh LFP de CATL |
| Autonomie mixte | 348 km WLTP |
| Autonomie en ville | 523 km WLTP |
| Puissance maximale | 150 kW |
| Couple maximal | 330 Nm |
| Volume de chargement | 8,3 m³ |
| Charge utile | 1 300 kg |
| Poids total autorisé en charge | 3,5 tonnes |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
Avec un poids à vide d’environ 2,2 tonnes, la charge utile atteint 1 300 kg. Dans le même temps, la version de 3,5 tonnes peut être conduite avec un permis automobile ordinaire. Il s’agit d’un avantage important pour les services de livraison de colis, les entreprises artisanales et les flottes municipales, puisqu’aucun personnel supplémentaire titulaire d’un permis poids lourd n’est nécessaire.
Le seuil de chargement ne se trouve qu’à 495 mm du sol. Pour les activités de livraison, cela peut faciliter les nombreuses montées et descentes ainsi que la manutention de colis lourds. Outre le fourgon, des châssis-cabines, des versions mixtes et des minibus sont prévus, notamment pour les carrosseries frigorifiques, les ateliers mobiles ou le transport sanitaire.
La batterie LFP se recharge en environ 29 minutes, même par temps froid
La batterie de 83,5 kWh utilise des cellules LFP de CATL et dispose d’un refroidissement liquide ainsi que d’un chauffage actif. Selon le constructeur, la recharge de 30 à 80 % prend environ 29 minutes. Ce temps doit rester atteignable même lorsque la température extérieure est de −10 °C, à condition de disposer d’une borne de recharge rapide adaptée.
JAC annonce un taux de charge maximal de 2C, ce qui correspond théoriquement à environ 167 kW compte tenu de la capacité de la batterie. Les données définitives concernant la puissance maximale de recharge en courant continu et la courbe de recharge de la version européenne de série ne sont toutefois pas encore disponibles. Le point déterminant sera la durée pendant laquelle l’utilitaire pourra maintenir une puissance élevée.
Sur une borne en courant alternatif, le Sunray Pro se recharge à 11 kW. Une recharge complète doit prendre environ 9,2 heures, ce qui convient bien aux flottes dont les véhicules stationnent la nuit sur le site de l’entreprise. La garantie de batterie annoncée, de huit ans ou 600 000 km, est particulièrement généreuse pour un véhicule utilitaire.
Une sortie électrique de 6 kW transforme le fourgon en atelier mobile
Une sortie en courant alternatif fournit jusqu’à 6 kW aux appareils externes. L’utilitaire peut ainsi alimenter des outils, des équipements frigorifiques ou d’autres appareils. La possibilité prévue de fournir du courant pendant une recharge est particulièrement intéressante, car l’utilisation sur place ne doit alors pas nécessairement réduire l’autonomie disponible pour le trajet suivant.
Les autres équipements comprennent une pompe à chaleur, un écran tactile de 12,3 pouces, une caméra à 360 degrés et 25 espaces de rangement dans l’habitacle. Une application permet notamment de commander le verrouillage, le préconditionnement, la planification de la recharge et la localisation du véhicule. Un ensemble de systèmes d’assistance doit protéger le conducteur, le chargement et les autres usagers de la route.
JAC prévoit deux camions électriques et un pick-up hybride rechargeable
Le Sunray Pro n’est que l’un des quatre modèles avec lesquels JAC veut développer son activité européenne dans le secteur des véhicules utilitaires. Il sera rejoint par les camions électriques légers N42 EV et N90 EV ainsi que par le T9 PHEV. La gamme prévue couvrira ainsi les services de livraison urbaine, les missions de distribution plus lourdes et le marché des pick-up.
| Modèle | Motorisation et puissance | Batterie | Autonomie |
|---|---|---|---|
| Sunray Pro | Électrique, jusqu’à 150 kW | 83,5 kWh LFP | 348 km WLTP en cycle mixte |
| N42 EV | Électrique, jusqu’à 105 kW | environ 77 kWh | 190 km WLTP |
| N90 EV | Électrique, jusqu’à 180 kW | 100 kWh LFP | environ 182 km WLTP |
| T9 PHEV | Hybride rechargeable, puissance cumulée de 360 kW | 31,2 kWh | 100 km en mode électrique |
Pour ses camions électriques, JAC mise également sur une cabine à l’aérodynamique optimisée. Selon le constructeur, celle-ci permettrait d’augmenter l’autonomie d’un peu plus de 33 km. De telles améliorations peuvent être pertinentes pour l’exploitation d’une flotte, mais les avantages concrets en matière de coûts dépendent fortement de l’itinéraire, du chargement, du prix de l’énergie et de la carrosserie.
En tant qu’hybride rechargeable, le T9 PHEV occupe une place particulière. Il doit pouvoir parcourir jusqu’à 100 km en mode entièrement électrique et associe une puissance cumulée de 360 kW à un couple de 674 Nm. Une sortie électrique de 3,3 kW et les mises à jour logicielles via le réseau mobile font également partie des équipements annoncés.
Une production locale est envisagée, mais pas confirmée
À long terme, JAC étudie la possibilité de créer davantage de valeur en Europe. La première étape pourrait être une coopération plus étroite avec des carrossiers européens, avant une éventuelle production locale de véhicules. Aucun site ni calendrier concret n’a toutefois été annoncé à ce jour.
D’ici 2028, la marque veut couvrir tous les grands marchés européens. En Espagne, JAC annonce déjà une part de marché de 41 % sur le segment des véhicules de 7,5 tonnes au premier semestre 2026. La possibilité de reproduire ce succès en Allemagne, en Autriche et en Suisse dépendra surtout de la qualité du service, de l’approvisionnement en pièces détachées et de la compétitivité du coût total d’exploitation.
Une approche intéressante pour les flottes
Avec une charge utile de 1 300 kg, une autonomie urbaine pouvant atteindre 523 km et une sortie électrique de 6 kW, le Sunray Pro présente sur le papier des caractéristiques convaincantes pour les services de livraison et les entreprises artisanales. La longue garantie de la batterie pourrait également séduire les acheteurs professionnels.
D’ici au lancement commercial, JAC doit toutefois encore communiquer les prix, les puissances de recharge définitives et l’équipement précis destiné à la région DACH, c’est-à-dire l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse. Le Sunray Pro devra en outre affronter une concurrence croissante, dont fera également partie à l’avenir le plus grand utilitaire électrique Kia PV7. La mise en place de l’offre européenne de services avant le lancement commercial ne constitue donc pas un simple complément, mais la condition essentielle d’une arrivée réussie sur le marché.
