Près de 100 000 km à bord d’un VW ID. Buzz de série
Un VW ID. Buzz entièrement électrique a réussi une exceptionnelle épreuve longue distance. Le voyage a couvert 99 767 km à travers 92 pays sur six continents et a permis d’établir un record Guinness World Records officiel.
Le trajet a été récompensé pour le plus grand nombre de pays visités au cours d’un voyage continu avec un véhicule électrique à batterie. Mais le bilan technique est particulièrement remarquable : selon les informations communiquées, le véhicule n’a connu aucune panne pendant toute la durée du périple.
| Indicateur | Résultat |
|---|---|
| Distance parcourue | 99 767 km |
| Durée | 445 jours |
| Pays visités | 92 |
| Continents | 6 |
| Recharges | Plus de 300 |
| Transports maritimes | 16 |
| État de santé de la batterie après le voyage | 95,75 % |
Un véhicule de série sans aucune panne technique
Le véhicule utilisé était un ID. Buzz Pro à empattement long, dans sa configuration de série. Les pneus Giti Tire montés correspondaient eux aussi à la version standard. Le départ a eu lieu le 1er juillet 2025 à Hanovre et le retour le 14 septembre 2026, à l’occasion de l’IAA Transportation.
Lors de 16 étapes, le véhicule a été transporté par porte-conteneurs afin de franchir des océans et des itinéraires ne pouvant être parcourus intégralement par la route. Cela ne diminue pas la portée du record, car l’objectif était d’effectuer un voyage continu à travers le plus grand nombre possible de pays, et non un tour du monde réalisé exclusivement par la route.
Près de 100 000 km, des zones climatiques extrêmes et aucune panne technique font de ce périple une solide démonstration de l’endurance du van électrique de VW.
95,75 % de santé de batterie après le tour du monde
Après le retour, TÜV Nord, organisme allemand de contrôle technique, a examiné la batterie haute tension et mesuré un état de santé de 95,75 %. Malgré le kilométrage élevé, les variations de température et plus de 300 recharges, la perte de capacité mesurée n’était donc que de 4,25 %.
Le « State of Health », ou état de santé de la batterie, ne correspond toutefois pas automatiquement à l’autonomie encore disponible au quotidien. Les méthodes de mesure, la température et le système de gestion de la batterie influencent le résultat. Cette valeur indique néanmoins de manière convaincante que les batteries modernes peuvent rester durables même en cas d’utilisation intensive.
Un VW ID.3 après 220 000 km avait déjà présenté un résultat similaire. Ces données issues de conditions réelles sont plus pertinentes pour les acheteurs que des valeurs de laboratoire isolées, car elles montrent comment la batterie et le groupe motopropulseur évoluent réellement sur de longues distances.
Des infrastructures de recharge toujours très inégales selon les régions
Le principal défi ne semble pas avoir été le véhicule, mais l’accès à l’électricité. En Zambie et en Tanzanie, les bornes de recharge publiques étaient largement absentes le long de l’itinéraire. L’ID. Buzz a donc dû y être rechargé sous surveillance sur des installations du réseau électrique national.
La recharge s’est révélée nettement plus simple en Afrique du Sud, au Maroc et au Rwanda. L’Arabie saoudite, le Brésil et le Chili ont également sensiblement développé leurs infrastructures. La Chine s’est en revanche présentée comme un marché où la mobilité électrique et la recharge publique font déjà pleinement partie du quotidien.
Ce que ce record signifie pour les conducteurs de la région DACH
Un tour du monde ne constitue pas un scénario d’utilisation typique et ne peut pas être directement comparé aux trajets domicile-travail ou aux départs en vacances. Il associe un kilométrage élevé, différents réseaux électriques, des zones climatiques extrêmes et des conditions de recharge très variables.
C’est précisément pour cette raison que ce trajet offre un intéressant test en conditions réelles. L’ID. Buzz a parcouru cette distance dans sa configuration de série, tandis que sa batterie affichait toujours un état de santé élevé après près de 100 000 km. Pour les conducteurs d’Allemagne, d’Autriche et de Suisse, qui composent la région DACH, les contraintes quotidiennes sont normalement bien moins importantes.
Ce record ne prouve pas que tous les voyages en voiture électrique sont possibles partout sans difficulté. Il montre toutefois que la technologie des véhicules est désormais suffisamment robuste pour parcourir d’immenses distances. Lorsque des difficultés sont apparues, elles étaient surtout liées aux infrastructures de recharge régionales, et non au groupe motopropulseur électrique.
