Comparaison entre l’Audi A2 e-tron et la VW ID.3 Neo
L’Audi A2 e-tron est disponible à la commande et remet au goût du jour une idée bien connue : optimiser au maximum l’espace et l’efficience dans une carrosserie aux formes inhabituelles. Sur le plan technique, cette nouvelle Audi électrique est toutefois nettement plus proche de la VW ID.3 que du modèle dont elle reprend le nom, lancé en 1999.
Les deux compactes reposent sur l’architecture MEB 31 du groupe Volkswagen. Les batteries et plusieurs variantes de motorisation sont en grande partie identiques, et la Cupra Born appartient également à la même famille technique. Audi se différencie principalement par la carrosserie, l’habitacle, une meilleure aérodynamique et une version haut de gamme plus puissante.
L’A2 e-tron n’est pas une voiture électrique entièrement indépendante, mais l’interprétation plus efficiente et plus personnalisée par Audi de l’ID.3 Neo.
Dimensions et aérodynamique
Avec ses 4,32 m, l’Audi mesure environ 6 cm de plus que la VW. L’empattement, la largeur et la hauteur restent en revanche très proches, si bien que les deux modèles occupent une surface comparable au quotidien.
| Caractéristique | Audi A2 e-tron | VW ID.3 Neo |
|---|---|---|
| Longueur | 4 324 mm | 4 265 mm |
| Largeur | 1 789 mm | 1 809 mm |
| Hauteur | 1 548 à 1 583 mm | 1 561 mm |
| Empattement | 2 768 mm | 2 769 mm |
| Coefficient Cx | 0,24 | environ 0,26 à 0,27 |
L’Audi présente une ligne de ceinture haute, des surfaces vitrées plus réduites et un pavillon qui descend davantage vers l’arrière. De petits ailerons remplacent les poignées de porte classiques. Malgré sa face avant relativement verticale, l’A2 e-tron atteint un coefficient Cx de 0,24, notamment grâce à un écoulement de l’air mieux maîtrisé autour de la carrosserie.
En option, l’Audi peut recevoir un pack d’efficience comprenant une suspension sport abaissée et des pneus optimisés pour réduire la résistance au roulement. Aucune consommation WLTP spécifique n’est toutefois indiquée pour cette configuration.
Habitacle : Audi mise davantage sur la présentation
Dans le poste de conduite, les modèles du groupe suivent des voies nettement différentes. Audi associe un écran d’instrumentation de 11,9 pouces à un écran tactile de 12,8 pouces au sein d’un ensemble incurvé. Dans la VW, un écran conducteur de 10,25 pouces côtoie un écran central de 12,9 pouces.
Un affichage tête haute en réalité augmentée est disponible sur les deux véhicules. Sur l’Audi, il coûte 850 euros à l’unité, tandis que VW intègre cette fonction à un pack d’aides à la conduite plus complet.
Les variantes Audi les plus puissantes, de 170 et 240 kW, disposent également d’un coffre avant de 13 litres, ou « frunk ». Audi annonce un volume de chargement total compris entre 396 et 1 336 litres, contre 383 à 1 336 litres pour la VW. Comme l’écart correspond exactement au volume du coffre avant, on ignore si Audi l’inclut dans ses chiffres.
Quatre motorisations et jusqu’à 646 km d’autonomie
Les trois versions les moins puissantes utilisent le moteur électrique APP350 développant 350 Nm. Le modèle haut de gamme reçoit l’APP550 de 545 Nm et passe de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. Toutes les variantes sont à propulsion.
| Puissance | Batterie nette | Consommation WLTP | Autonomie WLTP | Recharge CC | 10 à 80 % |
|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 50 kWh | à partir de 13,7 kWh/100 km | 376 à 423 km | 100 kW | 24 minutes |
| 140 kW | 58 kWh | à partir de 12,8 kWh/100 km | 445 à 515 km | 105 kW | 26 minutes |
| 170 kW | 79 kWh | à partir de 13,9 kWh/100 km | 580 à 646 km | 183 kW | 29 minutes |
| 240 kW | 79 kWh | à partir de 14,2 kWh/100 km | 593 à 630 km | 183 kW | 29 minutes |
La version de 140 kW est particulièrement intéressante. Sa consommation homologuée de 12,8 kWh/100 km est exceptionnellement basse pour une compacte électrique. Par rapport à l’ID.3 Neo comparable, la consommation est inférieure d’environ 2 à 7 % selon la motorisation.
Comme les deux modèles utilisent des batteries de capacité similaire, cette meilleure efficience se répercute directement sur l’autonomie. Selon la variante, l’avantage de l’Audi peut atteindre 23 km selon le cycle WLTP. C’est appréciable, mais pas suffisant pour transformer complètement l’usage quotidien.
Technologie des batteries et puissance de recharge
Les batteries de 50 et 58 kWh devraient utiliser des cellules LFP dans une architecture cell-to-pack. Celle-ci supprime les modules de batterie classiques, ce qui peut économiser de l’espace et des matériaux. La grande batterie de 79 kWh devrait en revanche employer des cellules NMC et une structure modulaire plus conventionnelle.
Sur toutes les motorisations, des onduleurs au carbure de silicium réduisent les pertes de conversion entre la batterie et le moteur électrique. En recharge rapide, l’A2 e-tron atteint jusqu’à 183 kW. Dans la fenêtre de recharge optimale, le modèle offrant la plus grande autonomie peut théoriquement récupérer environ 16 km d’autonomie WLTP par minute.
Le prix creuse l’écart le plus important
En Allemagne, l’Audi A2 e-tron débute à 38 200 euros. La VW ID.3 Neo comparable coûte normalement 33 995 euros, ou 30 995 euros après déduction de l’actuelle prime à l’achat VW, une remise accordée par le constructeur. L’Autriche et la Suisse disposent de leurs propres tarifs et structures d’équipement.
| Puissance | Audi A2 e-tron | VW ID.3 Neo, tarif normal | VW avec prime à l’achat |
|---|---|---|---|
| 125 kW | 38 200 euros | 33 995 euros | 30 995 euros |
| 140 kW | 41 900 euros | 39 195 euros | 36 195 euros |
| 170 kW | 48 900 euros | 44 995 euros | 41 995 euros |
| 240 kW | 51 200 euros | aucun équivalent direct | aucun équivalent direct |
L’Audi propose notamment de série des phares à LED, des jantes en alliage de 18 pouces, la navigation, la recharge sans fil pour smartphone, la climatisation automatique bizone et une caméra de recul. La VW réplique avec un capteur de pluie, des rétroviseurs extérieurs rabattables, une aide au maintien dans la voie et un système de surveillance des angles morts, mais sa version de base reçoit des jantes en acier, une seule zone de climatisation et aucun système de navigation de série.
Sur les modèles les plus puissants, l’Audi reçoit des jantes de 19 pouces, un coffre avant et, selon la version, une suspension confort ou adaptative. Les sièges chauffants et le volant chauffant restent néanmoins facturés en supplément. La VW propose déjà ces deux équipements de série dans la finition Life correspondante.
Quel modèle constitue le meilleur choix ?
Les arguments en faveur de l’Audi A2 e-tron
- Consommation plus faible et autonomie WLTP légèrement supérieure
- Design distinctif et poste de conduite à la présentation plus haut de gamme
- Puissante version haut de gamme de 240 kW
- Davantage d’options pour la suspension et les équipements
Les arguments en faveur de la VW ID.3 Neo
- Prix d’entrée nettement inférieur
- Technologies de batterie, de motorisation et de recharge similaires
- Aides à la conduite de série parfois plus nombreuses
- Modèle bien connu bénéficiant de davantage de recul, notamment sur la longévité de la batterie de la VW ID.3
D’un point de vue purement rationnel, l’ID.3 Neo offre le meilleur rapport qualité-prix. À technologie comparable, l’Audi consomme un peu moins et va un peu plus loin, mais son avance reste limitée. Le surcoût se justifie donc surtout pour les acheteurs qui recherchent spécifiquement le design Audi, le poste de conduite mieux intégré ou la version haut de gamme de 240 kW.
