La MG2 devrait arriver en 2027 sur le segment B électrique
MG prépare une nouvelle citadine électrique, actuellement développée sous le nom de MG GO. Le modèle de série devrait être commercialisé sous le nom de MG2 et affronter, probablement dès 2027, des modèles comme la VW ID. Polo.
Plutôt que de miser exclusivement sur un prix d’entrée particulièrement bas, MG semble vouloir proposer un ensemble équilibré. Un design distinctif et relativement sportif ainsi qu’un équipement adapté à un usage quotidien devraient permettre à la citadine de se démarquer des modèles d’entrée de gamme bon marché. Aucune information concrète sur la batterie, l’autonomie, la puissance ou le prix n’est toutefois encore disponible.
La MG2 pourrait devenir le modèle grand public de MG en Europe, mais les principales caractéristiques du véhicule et le calendrier précis n’ont pas encore été officiellement confirmés.
Une production en Espagne pour éviter les droits de douane à l’importation
Selon les projets actuels, la MG2 devrait à terme être construite à Ferrol, en Galice, dans le nord-ouest de l’Espagne. SAIC, la maison mère chinoise de MG, travaillerait à la mise en place du site et des chaînes d’approvisionnement européennes associées.
Un véhicule produit dans l’UE ne serait pas soumis aux droits compensateurs supplémentaires applicables aux voitures électriques entièrement importées de Chine. Cela pourrait offrir à MG une plus grande marge de manœuvre en matière de prix et de rentabilité. Le degré réel d’européanisation de la MG2 dépendra toutefois aussi du lieu de fabrication de la batterie, du groupe motopropulseur et des autres composants essentiels.
Afin d’accélérer son lancement commercial, la production devrait d’abord démarrer en Chine. MG pourrait ainsi commencer les livraisons dès 2027, avant que l’usine espagnole ne prenne le relais ultérieurement. Pendant cette phase de transition, SAIC devrait soit répercuter les droits supplémentaires sur les prix, soit en absorber lui-même une partie.
Une base technique probablement issue de la MG4 Urban
La plateforme de la MG4 Urban devrait servir de base. MG devrait également réutiliser des composants existants pour d’autres éléments. Cette approche réduit les efforts et les coûts de développement, tandis qu’une mise au point européenne pourrait conférer à la MG2 une identité propre en matière de châssis, d’ergonomie et d’équipement.
Le design est développé par MG à Londres. Associé à la production prévue en Espagne, cela permettrait à la citadine d’être nettement plus adaptée au marché européen qu’un modèle simplement importé. Sur le segment B, particulièrement sensible aux prix, cette proximité avec le marché peut notamment avoir son importance pour les délais de livraison, la planification des versions et l’approvisionnement en pièces détachées.
Un objectif ambitieux de 73 000 MG2 par an
Pour la MG2, un volume annuel d’environ 73 000 véhicules est envisagé. L’usine prévue à Ferrol devrait pouvoir produire au total quelque 120 000 voitures par an. La citadine occuperait ainsi théoriquement environ 61 % des capacités, tandis que d’autres modèles MG devraient compléter la production du site.
| Indicateur | MG2 | Modèles d’entrée de gamme VW |
|---|---|---|
| Volume annuel prévu | environ 73 000 véhicules | environ 400 000 véhicules |
| Nombre de modèles | un modèle | quatre modèles |
| Moyenne par modèle | environ 73 000 véhicules | environ 100 000 véhicules en théorie |
Volkswagen répartit toutefois son volume sur quatre citadines des marques du groupe, tandis que le chiffre de MG ne concerne qu’un seul modèle. Rapportés à chaque véhicule, les deux projets se situent donc dans un ordre de grandeur similaire. Les commandes enregistrées pour les nouveaux modèles d’entrée de gamme de VW, Škoda et Cupra montrent que la demande pour des voitures électriques abordables est déjà importante.
Ce que la MG2 signifie pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse
Dans la région DACH, qui regroupe l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, la MG2 pourrait constituer une alternative intéressante à l’ID. Polo, à la Renault 5 et aux futures citadines électriques de Škoda et Dacia. Les critères déterminants ne seront pas seulement le prix catalogue, mais aussi les mensualités de leasing, l’équipement de série, la puissance de recharge rapide et une autonomie hivernale réaliste.
Ces derniers temps, MG a montré à plusieurs reprises, à travers ses offres promotionnelles, à quel point la marque se battait activement pour gagner des parts de marché. Le bonus MG EV temporaire pour les modèles existants donne un aperçu de cette stratégie. Il ne permet toutefois pas encore de déterminer si la MG2 bénéficiera elle aussi d’un positionnement tarifaire agressif.
La combinaison d’une production européenne, d’une plateforme technique existante et d’un objectif de volume élevé est en principe prometteuse. Toutefois, jusqu’à ce que MG présente le modèle de série avec ses caractéristiques techniques et un prix ferme, le nom, les volumes de production et la date de lancement devront encore être considérés comme provisoires.
